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【广州车展特刊】稳消费拉内需 中国汽车：康波周期可以渡过
汽车业作为一个周期性行业，最终在这一轮的康波周期中走向其必然要经历的盘整阶段，孰是自银行风控端传出的传统车企倒闭潮也罢，或是造车新势力的资金饥渴也罢，作为带动地方就业、消费和传递实体经济高低走向的晴雨表之一，汽车制造/批零的所有产业链共存者有必要也该有真正的落实方案拿出手，推进汽车行业快速走出盘整期
【广州车展特刊】产品高端化强化主营 吉利长城头部效应凸显
自主品牌阵营中，可以与吉利媲美的自然是长城。数据显示，10月份长城延续上扬态势，销量再次突破10万辆，约为11.5万辆，同比增长4.5%。今年前 10个月，长城汽车累计销量约为83.9万辆，同比增长6.7%。
【广州车展特刊】不惧补贴退坡 传统新能源车企稳步前进
新能源整块市场的销量下滑，对于各家车企均造成不同程度的影响。对基础薄弱的车企而言，市场的波动直接造成其淘汰出局。
【广州车展特刊】恒大捕手全面高点入局 特斯拉蔚来渡尽劫波
恒大董事局主席许家印，从选择造车的那一刻起，就已看清中国新能源造车的众生相，无论是外资或是内资，无论是实体行业造车或是互联网新贵的加入，究其一点，必须有足够的资金和技术平台铺路，恒大入局造车的胜算才会提高。
【广州车展特刊】突破自主品牌天花板 上汽双品牌新四化挺进
目前，车载互联网斑马系统累计拥有70万用户，已将阿里的流量端口与上汽的产品技术相结合，核心是开源，目前已经与福特、PSA达成合作。
【广州车展特刊】BBA下半场 不弃燃油推动新四化进化升级
从BBA的战略设想和布局看，在新四化时代，电动化、车联网不可逆转，但车联网和共享出行或许可以与旧时代融合共存。BBA对这些领域的投入和推进，最终均会呈现在市场销量、服务业态和公司营收等各个均衡的领域。
突破汽车市场发展“迷雾” 新特汽车创新零售3.0模式
互联网飞速发展的当下，产业结构已经发生改变。产品与渠道是汽车产业乃至各行各业的核心抓手，产品为王，渠道为冠，二者共振驱动才能促进企业稳步发展。
一汽-大众奥迪缘何稳坐豪华车三强？“只有用户至上才能领跑中国市场”
二十多年前，年仅25岁的穆先生有幸借到一款奥迪100，风光地迎娶了妻子车华。“用奥迪100做婚车那叫一个气派”，穆先生至今回忆起当时的情景还非常欣慰。如今，16年前毅然选择下海经商的穆先生已经是北京一家私企老板，也早已有了属于自己的座驾——奥迪A8L，而他的儿子则选择了奥迪Q3作为人生的第一辆车。
凯迪拉克的“后百万辆”时代如何走？CT5率先开启晋级之路
如果将2015至2019这五年划归为“上半场”，那么凯迪拉克的上半场表现可以堪称梦幻。但面对即将到来的2020年以及“后百万辆”时代，王永清表示“凯迪拉克还是需要有‘归零’的心态”。
