车展上展位间的微妙关系，就像小时候排队时“报告老师，我要挨着都教授”那样，表面是关系的亲疏，实则却是各自利益的宣言和版图的重构。
“在‘大盘式’增长不复存在、整体进入微增长时代的中国汽车市场，面对合资品牌的激烈竞争，中国一汽自主品牌面临的形势更加严峻。”
上汽还带来了旗下纯电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车的“新能源三剑客”，这意味着掌握核心技术的上汽乘用车已率先进入“新动力时代”。
入股PSA甚至还不足一个月，双方的合作成果便迫不及待展示了出来。可以说，依靠资本换技术并反哺自主品牌的东风，已经加快了大自主道路上不断摸索前行的步伐。
携手12年，北汽集团与韩国现代的合资关系一直颇为稳定，但有趣的是，北汽集团在E1馆安营扎寨时，北京现代却出现在了W2馆。
尽管福特汽车与在华乘用车合资伙伴长安汽车合作关系紧密，但从2014年北京车展的展位分布来看，福特依然保持独立。
脱离了福特的马自达，也在清晰的品牌路径上逐渐找到了收获的方式，用马自达中国董事长稻本信秀的话来说，2014年将成为马自达的“花开之年”。
随着大众汽车集团管理董事会主席文德恩在车展前夕宣布“发起中国汽车工业史上规模最大的电动车行动”时，大众已决意把自己的这一后花园连同中国汽车市场一道，打造成一个“无碳江湖”。
在这份由中德两国元首、总理共同见证下签署的合作协议中，强调并重申了宝马与华晨互为在华唯一战略合作伙伴，以及宝马对华晨全方位的支持。
对SUV市场的布局仅仅是通用在华战略规划的一部分，一份120亿美元的投资版图正在形成。
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