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让补贴退坡风暴来得更猛烈些吧 名爵eZS 3月面向全球电动车下战书
不靠补贴，靠实力，以及公平开放的市场环境，是名爵等一些踏实造新能源车企的呼声。补贴潮退，让裸游者现眼，让实力派畅游搏击，是此等车企发自内心的呼声。
2019年的第一场收购 爱驰签约江铃
去年11月30日，爱驰也终于发布了其首款量产车型爱驰U5，这就意味着其将正式进入量产交付的关键时刻。2月8日，历时630天的建设，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智慧工厂正式全线贯通。
中国警醒日韩氢能产业 多省市欲角逐“十城千辆”
在北京举行的2019年电动汽车百人会期间，有消息称氢燃料电池车有望在2019年正式实施十城千辆工程，其中北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市有望成为首批推广城市。
不惧补贴退坡50%压力 中外电池巨头各寻各妈
在宁德与比亚迪的主赛道外，包括国轩、力神、孚能、比克和亿纬锂能在内的国内电池行业装机量第二梯队，则是时刻希望在2019年获取更大的盘面优势。
全球设计大咖接连加盟 比亚迪开外挂的不止销量
比亚迪官方表示，洛佩慈和帕加内蒂将分别担任首席外饰总监和首席内饰总监，与艾格组建成新的设计团队，有望为比亚迪后续车型设计作出新的提升和贡献。
查理•芒格：比亚迪的轨道业务时代已经到来
2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布的《比亚迪城市轨道交通系统的调研考察报告》称，比亚迪的云轨、云巴“为我国自主化城轨交通制式填补了空白，具有较好的市场前景。”
资深汽车营销人李鹏程加盟小鹏汽车 出任品牌公关总经理
李鹏程表示：“智能汽车赛道的竞争愈发激烈，这让百年汽车制造业焕发了青春活力，也让互联网创业更具挑战。小鹏汽车的基因决定了在品牌公关领域拥有独特的创新空间，我非常期待和小鹏汽车一起参与到这场智能汽车的变革中。
贸易战进入知识产权深水区 美在华车企迟滞技术交流
当下的现实是，美国式的单边制裁不能解决问题；从在华美资车企的现实看，协商与对话将才有助于中美知识产权协调，从而促进双方创新驱动经济的发展。
路虎岂是病猫 官方否认长城恰购
当下的长城面对捷豹路虎，若排除全资收购100%股权，唯二选择是收购部分股权，获得相当的控制权。尽管这样会降低资金压力，但与塔塔联合经营捷豹路虎，又将给长城带来同印度同行博弈的新任务。
