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成长路上一个坑 资本的锅造车新势力背不背
既然明天无法确定，而造车业为长尾的回报周期产业制造链，且造车新势力背后的金主往往是地方国投资本、VC、它们不能允许2016-2017年间共享单车来也匆匆、去也匆匆的局面发生在电动车制造业。
英菲尼迪“脱欧” 重点押宝中美市场
退出西欧市场后，英菲尼迪计划将更多精力放在中国及北美市场，并表示，未来5年在中国市场推出5款全新或大幅重新设计的车型，提高销售质量和剩余价值，并与日产实现更多的协同效应。
迪斯的迫不及待 凸显大众新领导层政治眼光稚嫩
德国时间3月12日中午，大众汽车集团 CEO 迪斯表示，正在与中国合资伙伴谈增持合资股比一事。最快将在今年下半年，最晚2020年上半年将对外宣布。
CCRT 2019年度车型评价发榜 2款车型独占鳌头
值得一提的是，2018年国内市场的在售车型超过了700款，月销3000辆以上的车型只有170款，所以能够入选CCRT评价体系本身已可以证明产品的优秀。
宝马公布2025年前发展细则 2019年启动“产品攻势2.0”
3月20日，宝马集团正式发布2025年前详细发展规划，其中包括产品、战略、品牌等多个方面，并提出了“三步走”构想，分三个时间阶段实现系统化地推进全品牌、全系列的电动化，开发自动驾驶技术与产品，拓展出行服务业务以及战略性地发展全球生产体系。
韩系车期待复苏 KX5领衔东风悦达起亚产品大年
在东风悦达起亚汽车有限公司总经理陈炳振看来，新一代KX5是东风悦达起亚品牌全面复苏的新起点，作为东风悦达起亚SUV产品序列中的核心产品，KX5被寄予了带动东风悦达起亚品牌提升的重任。
手握技术腰杆直 比亚迪e平台的硬核实力
比亚迪e平台覆盖了多个级别车型，支持不同续航里程的车型，一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质且具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化，比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本，从而在价格和性能之间取得平衡。
41亿元收购67％股权 新三板神州优车实控宝沃
随着神州优车正式接盘宝沃，陆正耀也成为继姚振华、董明珠、许家印等多位企业家之后的跨界造车者。目前，位于北京北三环的神州优车总部，已经为宝沃团队进驻做好准备。未来宝沃汽车将与神州的瑞幸咖啡、神州优车一起，由同一市场部管理。
上汽集团硬“怼”大众 调整股比需尊重中方话语权
当日声明中，上汽集团首次使用了“对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾”这样的表述。
