奇瑞“起个大早，赶了晚集”？尹同跃：我们胆子很小，一直把安全作为底线

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 温冲 于建平 芜湖报道

近期，工业和信息化部（下称“工信部”）的一系列举措向公众传递了一个重要信号，就是将直击电动化、智能化浪潮下安全痛点，倒逼企业淘汰“重营销轻安全”的短视思维，进而推动行业从“规模扩张优先”向“安全质量优先”转型。

5月13日，奇瑞进行了一场双车“对碰”的碰撞试验，以实际碰撞结果展现安全实力，同时还召开安全之夜发布会，发布智慧安全系统以及最新的安全技术成果。现场，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃还对奇瑞总是“起个大早，赶了晚集”的说法进行了回应。

尹同跃表示，我们的理念一直是“投入很大，胆子很小”。“投了大量真金白银，投入了大量的最高级别的工程师团队，新技术开发很积极，但是上车我们小心再小心，反复试验，反复验证，确保新技术在上车的时候不要带来新的风险。”

双车碰撞后，隐藏门把手正常弹出

自4月份以来，工信部已经针对动力电池起火、智能驾驶系统失控、隐藏式车门把手失效等问题连续出台多项强制性国家标准。

4月14日，工信部发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025），首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求。两天后，工信部发布通告，要求汽车企业充分开展“组合驾驶辅助”测试验证，明确不得进行夸大和虚假宣传，禁用“自动驾驶”等夸大宣传，统一使用“（组合）辅助驾驶”。

5月8日，工业和信息化部（下称“工信部”）发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。工信部指出，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。

而上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

监管收紧之下，企业的反应各不相同，有的企业称其电池已经提前满足新国标，例如宁德时代、比亚迪等；有的企业积极配合修改了官方介绍，将辅助驾驶写进官网与宣传资料中，比如蔚来、小鹏、理想等；奇瑞则在此基础上选择以“实战”验证安全实力。

5月13日晚，奇瑞风云A9L与星途星纪元ES分别以60km/h的速度模拟极限工况进行撞击，相对时速相当于达到了120km/h。碰撞之后，没有起火、没有爆炸，两辆车的A、B、C柱均未发生结构失效，乘员舱保持完整。座椅安装点正常、安全带卡扣可正常解锁、双闪及时开启、车门均可正常开启、气囊正常弹开。

记者在现场看到，在碰撞发生后，星纪元ES的隐藏式门把手不仅可以正常弹出，还可以被单手打开。从救援逃生角度讲，车门外把手在碰撞后车门系统能够正常开启，为后续的救援及逃生提供了保障。

此外，记者还注意到，进行测试的工作人员非常熟练地拉起防护，各司其职地检查车辆状态，有人蹲在车头前仔细观察正面受到冲击的车头情况，有人车前检查车辆门把手并单手打开车门，有人进入车内检查安全气囊以及进行试验的假人状态，有人检查A、B、C柱的情况……这些熟练的动作背后，是无数次试验积累的经验。

记者从奇瑞官方处了解到，几乎每一款奇瑞汽车研发的新产品，都要在奇瑞碰撞安全试验室进行超67种场景碰撞，超7500次模拟仿真碰撞，超100次实车碰撞。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用对《华夏时报》记者表示：“奇瑞数万次真实碰撞实验，超1000亿元的投入，只为守护你的一次万一。”

无数验证背后的“安全底线”逻辑

据世界卫生组织相关数据，道路交通事故每年夺去全球近130万人的生命，而行人约占每年全球道路死亡人数的四分之一，道路交通伤害已经成为全球第八大死因。2024年，中国交通事故死亡人数达61703人，平均每小时6人丧生。每一个数字背后，都是一个鲜活的生命，一个家庭的悲剧。企业要有敬畏之心，更要有守护安全的技术实力。

现场，奇瑞布置的安全试验场、安全档案馆、安全透视镜、安全大讲堂四大专区展示了奇瑞的安全技术成果。其中，印象最深的是安全试验场，这里集中展示了奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌重大事故安全范例展车，毫无遮挡的视觉冲击下，让安全“看得见”。

奇瑞汽车股份有限公司总工程师徐有忠对《华夏时报》记者表示：“真实事故的输入驱动奇瑞安全创新开发。我们通过五维对齐技术、多模态数据分析、仿真场景反复推演以及新版本安全验证等，实现安全再进阶。”

奇瑞的安全是一场持续28年的安全技术长征。截至目前，奇瑞已经布局主动安全、电池安全、救援安全、碰撞安全、健康安全、信息安全、功能安全七大安全层面，旗下已有41款车型荣获五星安全评级。尹同跃强调：“看得见的地方，奇瑞会用心做，看不见的地方，奇瑞会用良心做。”

同时，奇瑞还用冗余设计为未知风险预留容错空间，比如三重冗余的电子解锁，可在危险情况下实现解锁，并弹出安全气囊，提供全方位保护；猎鹰900驾驶辅助的感知定位冗余、自驾域控冗余、通讯冗余、供电冗余、转向冗余、制动冗余等。所谓安全冗余，通常指的是从系统安全和可靠性等方面出发，对一些关键部件或功能进行重复配置，通过多重备份来增加系统的可靠性，预防潜在风险导致的危害。

此外，奇瑞不仅有新产品的“铁人三项”魔鬼测试、车辆夹击碰撞试验，还用十年前的老产品进行测试，比如，2014年的艾瑞泽7、2015年的瑞虎5均进行了64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，让大家感受奇瑞的产品能够经得住时间的考验。

尹同跃表示：“造车不仅是技术能力，更是良心活，奇瑞一直把安全作为底线，再困难也不省研发的钱，再忙不减少培训的时间，成本压力再大也不降低安全成本，我们对安全技术、安全品质的追求永远没有‘天花板’。”

未来，随着AI、低空经济、具身智能等各种新技术、新产业的发展，汽车的属性将变得越来越多元，人在车里坐，同步就能接入各种“云”、各种元宇宙。奇瑞已经着手布局未来交通出行的安全领域，开发汽车中央安全域控大脑、AI预碰撞、车身自防御、撞后自修复等一系列新技术。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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