吉利：转型突围
车市低迷的2015年，吉利汽车以同比22%的增幅领涨自主品牌，全年销量达50.98万辆。但这一成绩只完成了“十二五”目标的四分之一。如今看来，吉利汽车的“十二五”目标不切实际。
长城：自主神话“舍与得”
重新考量产品布局的长城汽车，将在下一个5年规划中，摸索新的蓝图。“未来5年投入200亿元资金，针对新产品、新能源和智能汽车的研发建立新技术中心。”从魏建军透露的信息中，长城汽车的“十三五”规划已展露一角。
汽车金融弄潮“互联网+”
无论我国汽车产业是否步入微增的“新常态”，汽车保有量和购买潜力空间依旧巨大。不过，在资本大量涌入这一领域之后，新的秩序也将逐渐形成，彼时与机会相伴的或将是一次深度的市场洗牌。
东风：不予周郎定江山
从东风汽车目前披露的“十三五”规划来看，比“十二五”期间更多了些脚踏实地，把努力方向都集中于“补短板”之上。在中国汽车发展步入新常态之后，能够补齐短板无疑意味着更为长久的发展。从这个意义上看，竺延风或许在“十三五”期间能带给业界不一样的东风。
北汽：失之东隅 收之桑榆
“十二五”期间，北汽旗下自主品牌开始真正意义上的起步；北京奔驰在经历了一系列风波后找到适合自己的发展道路；不过，以现代速度著称的北京现代却深受行业发展增幅趋缓的影响而未能贡献更多销量。
长安：行百里 半九十
在经历“十二五”的激进规划之后，长安汽车的“十三五”规划理性得多——到2020年产销450万辆，2025年产销600万辆。眼下，“十二五”已成历史，车企的新一轮考试已经拉开序幕。
广汽：从地狱到天堂
广汽传祺要实现100万辆产能，销量最少达到80万辆。”熟悉的数字中，吴松首次明确了自主品牌的“军令状”。 坐拥庞大体系并计划“到2020年推出20款新车型”的广汽集团，既要在新5年中盘活旗下全部品牌和新车，又要横向打通产业链实现品牌间的共融共享、提振自主，着实是一盘还需细细考量的“大棋局”。
马自达在华首发“Mazda越KOERU” 新一代产品群全面登场
马自达（中国）企业管理有限公司，日前在华首发了拥有动感洗练造型和卓越驾驶性能的全新跨界概念车“Mazda越KOERU”。
