由车型升为品牌 捷达的独立透露狼堡新计划

华夏时报（chinatimes.net.cn） 记者 王瑞斌 北京报道

捷达是一个车型，也是一个独立品牌。

2019年2月26日（德国时间）上午 ，大众品牌全新子品牌“捷达”在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相。“捷达”品牌作为一汽-大众的第三个品牌，以不同的角色服役中国市场。

一波三折的廉价车计划

一位一汽大众内部工作人员告诉《华夏时报》记者，捷达品牌诞生并不顺利，并已长达十年之久。2009年，大众品牌就有意打造一个全新的“廉价”车品牌。同年，大众牵手铃木，并收购铃木汽车19.9%的股权。大众欲借助铃木在微型车上的造车优势，推出廉价车品牌。不过，铃木的不配合，使得该计划最终搁浅。

此后十年，大众的廉价车计划一拖再拖。期间，大众先后尝试与长城合作，与江淮合资引进西雅图产品线。但随着前CEO穆伦的下课，这件事就交由新任掌门人迪斯之手。

而捷达品牌能够迅速落地或许与大众CEO迪斯分不开关系。早在2016年，迪斯就对中国媒体公开表示过大众首批（经济型）车的国产计划。另外，迪斯与卡洛斯戈恩一样，都有着削减成本老手的美誉。而推进廉价车项目，对于大众汽车而言，自然希望借此提升规模效益以提升利润。

对此，迪斯毫不掩饰地指出：“大众第一个子品牌——捷达品牌，是大众提升市场份额的新行动。”虽然采用MQB平台，但有消息指出，该品牌车型变速箱等核心零部件，可能是国产供应商，一者能够将价格下探，二者可以实现盈利。

2018年底，大众廉价车计划有了实质性进展。一汽大众内部消息，成都生产基地将正式停产捷达车型。与此同时，根据工信部申报的信息，VA3，VS5，VS7正是来自于捷达品牌的申报车型，生产基地正是成都。而且一汽大众汽车有限公司在成都的分公司还将投资53.6亿人民币进行这三款车的技术改造。

众所周知，成都工厂停产的捷达采用的正是PQ25平台，这一“老旧平台”已经有十多年历史。捷达品牌车型会不会依然发挥PQ25平台的余热呢？而这也符合该品牌的定位。

这一猜测，被一汽大众第一时间辟谣。一汽大众对捷达品牌的定位非常清晰，抢占低端入门级细分市场，而在这一领域，早已由自主品牌和部分合资品牌把持，所以捷达品牌在首推车型的规划上格外谨慎，主推两款SUV和一款轿车，全部来自MQB平台。

为什么要成立捷达品牌

一汽大众在2018年全年销量达141.67万辆，同比增长0.8%，未能完成年初定下来的145万辆的销量目标。虽然成绩还算亮眼，却仅次于上汽大众（2057657辆）位居排行榜第2位。

另外，作为竞争对手，上汽大众目前拥有入门品牌斯柯达，斯柯达是源于捷克的一个汽车品牌，上汽大众国产之后，虽然与大众的汽车共享平台，但是由于品牌定位的原因，它的价格要便宜很多。

再者，随着上汽与奥迪合资步伐的加快，上汽大众将拥有斯柯达、大众、奥迪三个品牌，其产品将全面覆盖中低端、中高端以及豪华市场。而大众为了维持南北大众两家公司的平衡，有必要将捷达独立成能够填补一汽-大众中低端市场空白的品牌。

捷达品牌不会马上发挥功效

虽然捷达品牌的成立，实质作用是助攻一汽大众继续稳坐国内一哥的位置。但是，至少在2019年，捷达品牌销量还有限。

从时间节点上去分析，2019年4月捷达品牌将会以独立身份亮相上海车展，并将亮相旗下的三款车型。

其中，这三款车型并未进入量产阶段。根据一汽大众成都工厂文件显示，改造后全厂捷达产能30万辆/，A SUV产能为7.5万辆/年，A+SUV产能为15万辆/年，A SH三厢车产能为7.5万辆/年。不过，捷达品牌的首款车要在2019年第三季度上市。

在售价层面，关于捷达品牌渗透进的价格区间，大众、一汽-大众内部先后透露过“5到10万元”、“6万元以上”、“8到9万元”、“7至12万元”等不同描述，但毫无疑问将比大众品牌明显下探。除了填补捷达车型退市后留下的7.99～13.49万元的空白，还会向上向下分别延伸，尤其是10万元左右的SUV车型。

除了产品，捷达品牌的团队也在近一步的完善当中。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠透露，一汽-大众为捷达品牌组建的独立营销团队已超100人，计划规模超200人。

值得注意的是，董修惠还透露，捷达不会大规模新建4S店，主流做法是经销商在一汽-大众4S店旁边新建捷达展厅，辅以一定数量的2S店，同时结合线上销售服务。

大众品牌子品牌捷达品牌的推出，将推动大众标准的德系驾乘体验进入全新细分市场，加剧了市场的激烈竞争。无论是合资品牌还是自主品牌也受到了空前的挑战， 让2019年的车市充满了不确定性。

编辑：于建平  主编：赵云

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