混动市场蓝海渐现，自主车企纷纷“开卷”突围

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

日前，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，意味着混动市场再次迎来一位自主品牌入局者。

当下，混动赛道在新能源火热态势的带动下，迎来增长期，蓝海趋势日渐明显。在这样的背景下，车企也开始集中“开卷”这一赛道，而自主品牌如何突出重围成为业内关注的焦点。

奇瑞正式迈入混动行了

汽车行业分析师王坤向《华夏时报》记者表示：“其实无论是内燃机时代又或是新能源时代，‘技术为王’一直是市场竞争中不变的规律。因此当新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展势不可挡之时，抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。因此在新一轮技术革命下，奇瑞势必要以最新技术切入战场，开启全面新能源化，迎接‘双碳’时代，从而实现绿色发展。”

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为奇瑞第三代混动科技，鲲鹏超性能电混 C-DM以“3挡9模11速”带来了“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六个核心技术。特别是作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对《华夏时报》记者表示：“‘自主创新’一直是奇瑞实现科技进化的‘源动力’。”他直言，奇瑞首先是一家发动机公司，一家动力总成公司，然后才是一家汽车公司。

可以看到，尹同跃对鲲鹏超性能电混C-DM的技术实力颇具信心，他表示，鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，也是奇瑞集团全面迈向新能源转型的重要技术支持。

记者从奇瑞汽车方面获悉，在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化；已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启，预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵。

尹同跃称，超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

自主品牌“开卷”混动赛道

中汽协数据显示，2022年国内插电式混动汽车销售151.8万辆，同比增长1.5倍。今年前4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。其中，插电式混合动力产销分别同比增长86.7%和89.2%；在零售端，乘联会数据显示，今年1—4月，混动汽车销量约为58.65万辆，同比增长94.2%。可以看到如今混动车型的产销增速均在大幅猛增。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021— 2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

长江证券则预测认为，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆。面对极具潜力市场增长空间，企业早已嗅到这一商机，纷纷开始加码布局力度。

据记者统计，长安福特年初发布了一套动力分流混动技术方案，将首次搭载在全新大7座SUV锐界L车型上，预计今年内上市。至此，长安福特正式加入了“混动大战”；Honda推出首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车全新雅阁e:PHEV；一汽丰田旗下搭载第五代丰田智能电混双擎（THS Ⅱ）的战略车型全新卡罗拉也于近日上市。

汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者分析称：“以往混合动力车型的核心技术都掌握在日系车企手上，他们一直在这一细分市场风生水起，但如今越来越多的玩家涌入这一赛道，意味着混动技术路线蓝海渐现，各车企的技术实力逐渐雄厚，未来这一细分赛道的竞争势必更加激烈。”

林述成进一步指出，不只合资车企，自主车企也大举向这一市场发起迅猛攻势。“一方面说明我国在技术创新层面竞争力愈加强劲，由于混动车需要结合传统动力和电力，技术研发上的难度相对较大，因此自主车企加速布局混动赛道也是由于一直以来在技术上寻求突破和创新取得了一定的成果。另外，在纯电动路线还在建设期的当下，自主车企没有一股脑地只押宝纯电路线，而是选择多条腿走路，是应对过渡期的明智之举。”

正如林述成所言，除了奇瑞推出鲲鹏超性能电混C-DM 外，自主品牌在混动赛道上的布局已逐渐深厚。目前有比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎MHD混动系统、广汽传祺发布的钜浪混动、吉利汽车推出的雷神动力系统、长城汽车推出的柠檬DHT，以及长安汽车推出的蓝鲸iDD混合动力系统等。

东莞证券表示，自主品牌持续加大对混合动力技术研发力度，并将混动技术应用于各自的主流车型中，推动自主品牌实现全面电气化转型。插混汽车有望延续高速增长态势，加速替代传统燃油车型，插混汽车增量零部件如混动专用发动机、变速器等有望开启蓝海市场。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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