首轮补贴资金池快速消耗，多地紧急“刹车”暂停汽车置换补贴

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道

近期，国内汽车消费市场正迎来政策优化调整窗口期。自六月中旬起，河南郑州、洛阳、许昌，新疆，沈阳等地相继发布公告，宣布暂停受理汽车置换补贴申请业务。

在业内看来，补贴政策调整的深层动因源于补贴资金配置效率的持续提升需求。以重庆为例，其单车最高1.5万元的置换补贴政策引发消费者积极响应，申报总量突破21.5亿元大关，展现出政策对消费升级的显著拉动效应。在6—8月传统市场调整期，政策端正通过动态优化机制，为下半年消费潜能释放构筑更稳固的支撑体系。

同时，此轮政策优化恰逢行业规范化发展关键节点。金融机构正持续完善汽车信贷服务体系，市场监管部门着力构建公平竞争生态，多维度举措共同推动汽车消费市场向高质量发展阶段迈进。这种阶段性政策校准，将为行业构建更可持续的发展模式，助力全年汽车消费市场平稳运行。

补贴急刹车

具体来看，6月10日，郑州市与洛阳市商务局率先发布公告，宣告补贴系统即将关闭。其中郑州明确于6月18日0时暂停受理申请业务，洛阳则于6月12日24:00停止受理。夹在两地之间的许昌，也明确表示于6月13日中午12时关闭申请入口。据郑州市商务局工作人员透露，此次暂停源于首轮补贴资金池的快速消耗，“先到先得”原则下，资金分配进度远超预期。

随后，新疆于6月11日发布公告，因补贴资金即将耗尽，自6月15日24:00起暂停汽车置换更新补贴政策。沈阳则在6月11日发布的公告中明确，计划自6月30日24时起暂停汽车置换更新补贴，恢复时间待定。值得关注的是，沈阳市商务局特别说明，此次暂停不影响已提交申请的审核与发放，但新增申请需待系统升级后重新开放。

值得一提的是，此轮暂停潮早有预兆。甘肃部分城市早在5月初已全面暂停以旧换新活动，官方坦言“第一批补贴资金全部用完”。重庆也已截止本轮汽车置换补贴，商务部门明确表示“补贴资金已使用完毕”，但透露正等待资金到位，可能于6月推出第二阶段政策。据重庆市商务委消息，第二阶段补贴方案正在调整优化，或将采用与购车价格挂钩的差异化补贴标准。

据记者不完全统计，除上述地区外，惠州、酒泉市肃州区等地也已暂停受理。官方公布的暂停理由高度一致：“补贴资金即将或已经用完”“系统升级”及“等待新批次资金或政策”。真金白银的补贴在强力刺激消费热潮后，正遭遇地方财政可持续性的严峻考验。以郑州为例，6月18日系统关闭前8天，单日申请量突破1.2万份，创下政策实施以来最高纪录。

政策突变在消费端引发连锁反应。郑州车主李先生原计划6月20日置换开了8年的燃油车，系统关闭公告迫使他连夜抢办手续，“旧车过户、新车订购、资料提交必须在8小时内完成，4S店专门安排了值班人员协助”。像李先生这样卡点操作的消费者不在少数，某品牌经销商透露，政策收尾阶段出现“末班车效应”，单店日均到店量激增40%。“大多数顾客本身就有买车计划，在听闻‘以旧换新’国补名额将耗尽结束的消息后，加快了看车和订车的进度。”销售人员表示。

不过，还没买车的消费者也不用担心，国家发改委明确表态，2025年国补政策全国统一截止时间为12月31日，并未提前收尾。各地调整节奏不同，但政策主线不变。财政部已预拨第二批810亿元资金，重庆、江苏等地正筹备第二轮政策。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“最近的政策调整实际上可以看成是对消费刺激模式的一次压力测试，当补贴资金从‘普惠式’转向‘精准化’，市场各方面都在寻找新的平衡点，而随着第二批资金到位和政策的完善，汽车消费市场有望在政策迭代中实现更持续的增长。”

有望改善乱象

在业内看来，此次国补政策在多地的紧急暂停，并非孤立事件，其背后交织着政策落地后的结构性矛盾与日益猖獗的套利黑产冲击。

中央3000亿元特别国债虽为刺激汽车消费注入了强劲动力，但资金分批下达的机制与地方申报需求“井喷”之间的错配，以及政策执行中暴露的漏洞，正加速问题的显现。

值得一提的是，围绕补贴的套利行为已非零星个案，而是形成了分工明确、链条完整的“黑产”。在某些二手车交易集散地，部分车商以极低价格（通常每辆仅500-800元）批量收购濒临报废的面包车等老旧车辆资质。随后，他们通过伪造车辆行驶证、虚构建档信息、炮制虚假交易记录等一系列非法手段，将本不符合条件的“空壳”车辆包装成合规的置换标的。凭借这一套操作，单台车即可骗取高达1.5万元的国家补贴，并叠加车企提供的配套优惠（约5000元），非法获利极为惊人。

这种规模化、系统性的套利行为，不仅造成了国家财政资金的巨额流失，更严重扰乱了市场秩序，对“以旧换新”政策的公信力构成了系统性冲击，成为迫使政策按下暂停键进行“打补丁”的关键因素之一。

在王坤看来，破局首先需要完善机制。他建议，建立动态资金调节池，参考各地社保基金调剂模式，允许结余省份按程序支援缺口地区。同时，构建全链条追溯系统，将车辆VIN码、报废车辆识别代码与补贴申请人身份证、银行卡四码绑定，利用区块链技术实现不可篡改追踪。最后，培育下沉市场新动能，借鉴家电下乡经验，在县域市场推行“新能源车充电桩+车位”捆绑补贴，将使用环节优惠占比从当前15%提升至40%。

面对政策“空窗期”，车企已开始寻求出路，“电瓶车置换四轮车”（如雅迪换比亚迪海鸥）等创新促销模式悄然兴起。然而，更大的行业命题已然浮现，当短期强刺激褪去，车企如何挖掘真实消费需求？在明年补贴面临全面退坡的预期下，已被大幅透支的汽车消费市场，新的增长引擎又将何在？这个问题的答案，远比眼前的暂停更牵动行业的未来神经。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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