2月汽车产销环比同比双降，车企靠降价能否再次“激活”消费热情？

本报记者牛小欧于建平北京报道

去年春节之后汽车市场被轰轰烈烈的降价潮席卷，销售数据屡破新高，这也导致车市火热一整年后终于趋于冷静。

日前，中汽协发布了2024年2月汽车产销数据。数据显示，2月汽车产销分别完成150.6万辆和158.4万辆，环比分别下降37.5%和35.1%，同比分别下降25.9%和19.9%。1—2月，汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。

中汽协向《华夏时报》记者指出：“从汽车产销情况看，部分购车需求已在春节前得到释放，汽车产销量总体较1月有所回落。”车市的相对冷淡也重新刺激了销售端，因此越来越多的车企、供应商再次从降价促销角度推陈出新，企图再现去年的车市销售盛况。

2月进入传统生产淡季，产销环、同比双降

具体来看，2月，乘用车产销分别完成127.3万辆和133.3万辆，环比分别下降38.9%和37%，同比分别下降25.8%和19.4%；1—2月，乘用车产销分别完成336万辆和345.1万辆，同比分别增长7.9%和10.6%。

2月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成26万辆，环比下降29%，同比下降15%；1—2月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成62.6万辆，同比增长5.5%。

中汽协副秘书长陈士华告诉《华夏时报》记者：“由于今年2月经历了完整的春节假期，有效工作日减少，制造业处于传统生产淡季，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。”

记者在走访市场中了解到，2月汽车消费热情缩水明显。一名一汽丰田的销售人员告诉记者：“今年2月和前几个月甚至去年相比，消费者的购买欲明显下降。店里的客流量和成交量减少明显，去年年后盛行的价格战让2023年全年市场都处于兴奋状态，购买力持续释放。所以今年促销力度一旦有所下降，对市场的影响就很快显现，我们一线销售人员早有所感觉。”

该销售人员直白地说出了市场现状，这也与数据反映的情况相符。

落实到市场端，乘联会数据也显示，整体来看虽然今年1—2月国内乘用车累计零售同比增长17%，但2月遇冷。2月国内乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。其中，作为增长主力的自主品牌零售62万辆，同比下降13%，环比下降45%；豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%；主流合资品牌零售33万辆，同比下降高达31%，环比下降51%，三大细分品牌板块零售均出现零位数下滑。终端下降的同时，厂家批发量也相应收缩。今年2月，全国乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。

乘联会秘书长崔东树表示，2024年进一步强化车市结构高端化特征，2024年2月乘用车市场零售出现暂时低迷。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强地购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费升级。

2月市场的平淡也反映在商用车上。2月商用车产销分别完成23.3万辆和25.1万辆，环比分别下降28.9%和22.6%；同比分别 下降26.6%和22.5%；1—2月，商用车产销分别完成56万辆和57.5万辆，同比分别增长9%和14.1%。

但也并不是全无亮色，消费者对中国品牌的热情度在稳定增长，中国品牌的优势释放明显。

中汽协表示，2月中国品牌乘用车市场份额已近60%。单月来看，中国品牌乘用车销量达到了79.1万辆，虽然同比下降9.4%，但市场份额仍达到了59.4%。1—2月，中国品牌累计销量达到了206.6万辆，同比增长了26.7%，市场份额达59.9%，上升了7.6个百分点，距离60%仅0.1%的差距，这也意味着每5辆乘用车之中就有3辆是中国品牌。

车企嗅觉敏锐，迅速降价欲唤醒消费活力

特别需要指出的是，近年来一直保持高速增长的新能源汽车似乎出现放缓态势。今年2月，新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆，同比分别下降16%和9.2%，市场占有率达到30.1%。这也导致2月的汽车出口有所减少。2月，汽车出口37.7万辆，环比下降14.9%，同比增长14.7%，其中纯电动汽车出口6.6万辆，环比下降 19.1%，同比下降19.4%。

1—2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%；1—2月，汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%，纯电动汽车前两个月出口14.8万辆，同比下降 7.5%。

车企显然有着灵敏嗅觉，在感受到了消费热情的改变后，再次加大促销力度开启价格战，以期唤醒消费活力。

比亚迪率先打响降价潮第一枪。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版官方售价下探至7.98万元，进一步“掀翻牌桌”。此后，比亚迪开启组团降价模式，秦、宋、元、海豹、汉等主力车型全部推出“荣耀”版车型，进一步拉低起售价。随着比亚迪的大规模降价潮，其他车企也纷纷加入这场激烈的价格战中，使得整个汽车市场的竞争态势再次升温。仅在一天之内，就有长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等9个品牌宣布降价。

进入三月后，热潮还在持续。3月6日广汽传祺官方宣布，广汽传祺M6 PRO全系直降2万元，降价后价格9.98万起，且GS3影速全系也有1.6万的降价；3月7日，广汽埃安宣布，AION V Plus全系至高官降2.3万元；极星也宣布极星4全系车型降价，直降6万。

据不完全统计，截至目前，除上述品牌外，特斯拉、上汽通用五菱、长安深蓝、吉利等超过20个品牌加入了降价的行列知名品牌均位列其中。五菱缤果在新车型发布当天就宣布推出5000元—8000元的购车优惠，旗下产品的入门门槛已降至7万元以内。除了官方降价，零售市场的价格也在持续变动之中。

崔东树分析，从结构分析看，入门级车型萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端车型购买力不足，因此价格战明显爆发。

东莞证券相关研报指出，随着上游材料价格的逐步企稳，降价潮会直接促进竞争者的优胜劣汰。按照东莞证券分析，当前新能源汽车上游原材料价格回归合理水平，给到新能源车企一定成本调整空间，叠加产能扩充带来的规模效应优势，预计对头部新能源车企利润空间影响有限，行业马太效应将会加剧。

汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“想要应对马太效应，车企首先就是提升研发实力，推出具有差异化特点的产品，推出具有差异化特点的产品，以满足不同消费者的需求。并采用先进的生产技术和设备，减少浪费和降低成本，从而在降价潮中保持竞争力。另一方面要进一步深耕市场，帮助经销商伙伴提升韧性，有效降低库存量。”

需要指出的是，汽车是新发展格局下国民经济的支柱产业，对于国民经济发展举足轻重，保证稳定发展是全行业的共同目标。陈士华直言：“汽车是工业经济稳增长的‘压舱石’，一直以来都得到党中央和国务院的高度重视。今年的政府工作报告中明确提出，要‘巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势’和‘提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费’。”

中汽协相信，后续随着相关政策的进一步细化和落实，将有助于持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，激发企业创新动力，推动产业高质量发展，助力汽车行业实现良好开局。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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