路特斯科技成功登陆纳斯达克，靠“差异化”实现全球化格局

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 上海报道

2月23日，路特斯科技（股票代码：LOT）在美国纽约纳斯达克（NASDAQ）证券交易市场挂牌上市，收盘市值为92.95亿美元，融资8.8亿美元，是自2021年7月以来赴美上市中概股最大的IPO。

路特斯科技预期将在2027年实现100%纯电动车辆全线产品组合，并在未来两年内再推出两款纯电车型。在日前接受《华夏时报》记者采访时，路特斯科技首席执行官冯擎峰直言：“公司的目标是腾跃全球，最终成为一个全球化的企业，赴美上市为路特斯全球化格局和竞争奠定了一个里程碑。未来路特斯的销量结构是中国四成全球六成。”

只做8万元—14.9万美元的细分市场

接受采访的当天，冯擎峰刚刚落地上海，但眼神中并未流露出长途飞行的疲惫，反而神采奕奕。

两天前，他与吉利控股集团的首席执行官李东辉、高级副总裁杨学良等相聚纽约，一同见证了路特斯科技于2月23日在纳斯达克成功挂牌上市的盛况。冯擎峰在谈及上市敲钟那一刻时除了仍难以抑制激动，更加具有使命感：“更多还是沉甸甸的责任，市场反馈对我们有期待。越是有期许，（肩上的）担子就更加重。”

公开资料显示，路特斯作为老牌英国跑车品牌，创立于1948年，与保时捷、法拉利并称跑车三大品牌。

2017年，吉利控股以5100万英镑收购了路特斯51%的股权，成为控股股东。在吉利收购的第二年，路特斯发布了 “Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，成为全球范围内第一个All in电动化智能化的超豪华品牌。在谈及转型的果断与超前战略眼光时，冯擎峰表示：“虽然当时有很大的不确定性，我们还是洞察到电动化、智能化的趋势，选择拥抱未来。路特斯在燃油时代，只专注于赛道这一细分市场，有不错的表现，但既然时代赋予我们机遇，我们还是要抓住。”

2019年，路特斯打响电动化转型第一枪，推出首款纯电超跑EVIJA；2022年，路特斯又推出了首款纯电Hyper SUV ELETRE，对标保时捷Taycan等车型。

但转型之路需要不断探索，即使作为内燃机时代的王者，也需要摸着石头过河。在首款纯电超跑Evija试水后，路特斯并不再局限于定位市场空间较小、本身客群有限的小众超跑市场，而是开启了市场扩张。除去已经上市的SUV车型，在今年1月，路特斯首款纯电轿跑EMEYA也正式上市。

随着新能源汽车的日益普及，高端新能源汽车市场正展现出强劲的增长势头。中汽协数据显示，2023年，中国市场30万元级以上到50万元级以上的新能源车型均出现猛增势头，共售出238.4万辆，其中50万元以上车型销量同比增长率更是达到58.5%。这与路特斯的产品定位与布局高度相似，路特斯的产品定位逻辑是“只做8万—14.9万美元的细分市场，不会往下走。”

冯擎峰认为，如今高端化领域的产品竞争还不够充分。高端化、个性化的需求越高，需要满足每个人特性的产品才能越来越多。他举例说明：“全球电动车大大小小款式有400多款，但是8万美金以上的车型扳着指头都数得过来，这说明满足消费者需求的产品还不够丰富。只有越来越多的人愿意加入这个市场，这个蛋糕才会越来越大。”

靠差异化实现“腾跃全球”的战略布局

在冯擎峰看来，打开高端化市场仍充满挑战，所以路特斯选择靠“差异化”取胜。路特斯要做的是具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，这源自路特斯的DNA和传承。“既然我们有这样的DNA、传承与历史资产，我们就要充分用好。”所以路特斯在传承超跑DNA的同时，发布了“For the Drivers”的全新品牌主张。该主张使路特斯在空气动力学、轻量化和底盘调校等技术上依然具备出色竞争力，而智能化赋能，又让路特斯与传统的豪车品牌拉开了距离。

冯擎峰进一步指出，国内汽车行业“卷”的本质是同质化，既然没有区别，又要性价比高，那就不得不“卷”。他认为，一旦进入同质化的市场只能血拼，所以路特斯一定走差异化的道路。

路特斯的标签是“生于英国、腾跃全球”的国际化品牌，中国仅仅是路特斯的一个主要市场，想要拿下中国市场从而“腾跃全球”也需要形成规模化效应。冯擎峰以及路特斯也意识到此前在“上量”有所不足，因此开始扩充渠道。冯擎峰指出：“‘Vision 80’战略有三大核心战略，其中之一的产品战略就是积极拥抱电动化和智能化，另外还有品牌复兴战略。路特斯虽然过去在全球都有销售，但是量并不大，我们需要品牌复兴带来更多销量，同时我们还向生活用车转型，扩展更大的销售渠道。”

另外一点，路特斯的“差异化”并不仅仅体现在产品力上，还在于市场需求上。冯擎峰告诉记者：“我们是全球化的布局，也需满足全球化的需求，因此在销售和研发上，我们均强调全球化。已投产的跑车，EVIJA和EMIRA都在英国生产，生活用车在中国生产。德国创新中心主要做智能底盘，造型设计在英国，全球市场营销总部在伦敦。电动化和智能化，则是中国具有的力量，因此座舱的智能化则在中国。我们称之为‘区域化能力’。通过区域化能力中心，把这些优势能力充分配合，就能够打造出优秀的产品。”

据悉，ELETRE已在欧洲和英国交付，今年第一、二季度也会在中东、东南亚、日本、澳新市场开始交付，第三季度会在美国和韩国进行交付。目前，路特斯在全球范围内有200多家营销渠道网络，到2025年时，渠道数量将扩展至超300家。路特斯的目标是今年就能实现海外销量高于中国，未来全球化的销量分配则是中国市场的销量大约占40%，全球其他市场为60%。

不同于很多超跑品牌在转型关键期“单枪匹马”的独自探索，路特斯可以“腾跃全球”也离不开吉利控股给予的协同优势。冯擎峰表示：“吉利为路特斯带来制造、技术及供应链三大方面的赋能，我们在吉利集团的助力下独立运营，具有灵活性。”

基于上述战略布局与优势，路特斯也定下了具体目标。在销量方面，路特斯计划在2028年实现年销15万辆；在盈利能力上，路特斯预计在2025年实现利润转正。

汽车行业分析师田力告诉《华夏时报》记者：“路特斯的未来发展值得期待，这从其美股上市，得到资本市场的广泛认可便能看出。另外一点，尽管全球越来越多知名跑车品牌开始推进电动化战略，但落地期都起码在2025年—2030年及更长时间。这为路特斯科技提供了宝贵窗口期，使其有机会领跑全球百万级纯电豪华车市场。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

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