鲁冠球造车梦迈关键一步

　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王毅鹏 刘俊晶 上海、北京报道

　　财富仅为李嘉诚十分之一的鲁冠球，以1.492亿美元（约合9亿元人民币）在菲斯科的竞购中拔得头筹。在这场“富二代”的火拼战中，凭借鲁冠球女婿倪频的出色运作，使万向以10万美元的微弱优势险胜。虽然外界颇有质疑，但对于万向而言，收购不仅能将菲斯科的电动技术收至麾下从而形成完整产业链，更让鲁冠球的造车梦往前迈了一大步。

　　虎口抢食

　　美国时间2014年2月18日，美国特拉华州破产法官批准电动汽车制造商菲斯科将剩余资产出售给中国汽车零部件巨头万向集团。“我很高兴批准这项交易。”美国特拉华州破产法院的法官凯文·格罗斯(KevinGross)称。在三天前的拍卖中，万向集团以1.492亿美元的价格击败由香港亿万富翁李泽楷带领的混合动力控股公司，成功收购菲斯科。

　　财富不及李氏家族的万向，为何能在收购中逆袭成功？

　　接近鲁家的万向内部人士向《华夏时报》记者透露，以鲁冠球之子鲁伟鼎、女婿倪频为首的“富二代”在鲁式家族中各有分工。鲁伟鼎擅长国内资本运作，倪频则坐镇海外市场。而这次成功收购菲斯科，倪频则是关键人物。

　　前述人士透露，此次参与竞购菲斯科，万向本已出局。2013年10月11日，在美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会上，李泽楷旗下混合动力技术控股公司“偷梁换柱”，仅以2500万美元的真金白银博取了菲斯科的全部1.68亿美元的债务。此前，菲斯科债权人美国能源部认为收回债务希望渺茫，给了李泽楷可乘之机。

　　然而，李泽楷此举却引起了其他债权人的不满。在其他债权人的支持下，万向才有了出价并请求法院改判公开竞拍的机会。万向承诺会将重组后的菲斯科20%的股权给予债权人，由此和债权人实施了利益绑定。当然，手握A123公司（菲斯科的唯一电池供应商）也是万向再次受青睐的重要原因。

　　上述人士告诉记者，作为万向集团美国负责人的倪频，对运作美国市场颇有心得。万向美国公司自1994年成立以来，已经成功收购超过30家美国公司，其中包括5家新能源企业（不含菲斯科），且每一家都是美国能源部资助的企业。

　　“倪频太熟悉美国社会文化了，万向美国在他的主导下已经完全融入美国主流社会。”该人士坦言，“有两件事可见一斑。为表彰万向在美国业务发展取得的成就及对中美经济往来的促进作用，伊利诺州政府将8月12日命名为‘万向日’，这是第一个以中国企业命名的美国政府日。其二，万向进入美国的案例被写进了哈佛商学院的教材。”

　　值与不值

　　最终收购价格是初始价格的4倍，或承担10亿美元的债务、菲斯科没有核心技术……随着万向收购成功，质疑声纷至沓来。

　　万向美国公司高层回应称，“评说收购价格高低，各家都有自身的出发点。对于我们而言，最终价格只比竞争对手高10万美金，可以说出价十分精准。”

　　“此外，3500万只是万向的起价，拍卖结果的条款上也有调整，万向以及合作伙伴对菲斯克资产的视野与计划也与此前不同。很多合作伙伴愿意加入，带来了资源与增值能力，而新的资源使得菲斯科变得更有用。”这位高层把菲斯科比做是一块地皮，“如果买来不用，不仅没有产生现金流，反而会产生地产税；但对于我们而言，菲斯科就是明天就可租出去做停车场的地皮，效益可观。”

　　对于债务问题，该高层澄清，“破产法的规定对万向十分有利，我们购得的只是菲斯科的有形、无形资产，债务完全剥离，与我们无关。”

　　关于万向无权使用菲斯科品牌的说法，他也回应表示，“我们交割的条件之一就是要把品牌转移过来，菲斯科确实有一个商标授权合同，这个合同是我们交割的前提条件之一。如果商标不过来，我们就不交割。”

　　而外界最为关注的核心技术问题，该高层称，“只是一个误会。菲斯科最初的确仅仅是设计车型，量子公司负责电动车技术。但是在卡玛（菲斯科旗下车型）之后，菲斯科已经掌握了电动车核心技术，因此万向肯定能受益。”

　　值得一提的是，截至发稿日，万向钱潮（SZ.000559）已经连续3个交易日拉出涨停板。

　　有券商人士对记者表示，万向集团在对美国豪华混合动力车制造商菲斯科的竞拍中胜出，且万向集团已做出承诺，择机把电动车和锂电池业务的部分股权转让给万向钱潮。

　　“从资本市场看，这也是一个炒作的好题材。无论如何，万向收购菲斯科怎么样算都是合适的买卖。”

　　圆梦整车

　　无论值或不值，万向进军电动汽车整车领域终于圆梦。

　　2013年10月，万向电动汽车公司出现在国家工信部新增的生产资质获得名单中，而在此之前，万向集团在杭州成功地以示范运营的模式运行电动车。

　　然而，万向此次获得的专用车生产资质主要是客车、卡车等商用车，并不包括轿车。

　　这也意味着，如果要实现菲斯科的国产化，万向集团必须取得轿车生产资质。由于复杂的审批程序，短期内将很难实现。但这并不会影响菲斯科在美国的生产。

　　前述万向美国高层透露，“将尽快恢复卡玛的生产。至于后续车型亚特兰大的设计已经完成，技术的配备也会很快开始。”

　　作为中国最大的汽车零部件公司，早在1999年万向集团便开始试水电动车领域。2002年万向电动汽车有限公司成立，2009年万向集团宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。

　　2010年年底，万向集团又对外宣布，控股上市公司万向钱潮所开发生产的汽车零部件产品为万向电动车汽车零部件采购的优先或独家供应商，万向电动车将对万向钱潮开发新能源汽车零部件项目给予技术及市场业务等方面支持，还承诺条件成熟时会将万向电动汽车有限公司注入到上市公司中，以显示出其对旗下电动汽车发展的信心。

　　据了解，1999年涉足新能源汽车至今，万向集团在新能源汽车上的研发投入已超过30亿元。由于新能源汽车市场并未出现井喷，至今万向集团电动车业务一直亏损。

　　有业内人士向《华夏时报》记者分析，由于鲁冠球长久以来的造车梦想，以及对电动车的持续投入，菲斯科最终肯定要在中国生产。但在解决生产资质之前，还有很长的路要走。

　　“万向造车不仅仅面临生产资质问题，更重要的是，菲斯科的主要竞争对手特斯拉已经在全球各个市场捷足先登，并已大力进军中国市场。”该人士表示，2014年特斯拉将在中国十多个城市开设旗舰店。“电动豪华跑车本来就是一个小众市场的细分产品。在特斯拉抢得市场先机后，留给万向集团的空间究竟有多大，其实不容过于乐观。”

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