东风雷诺跨越“三重门”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘俊晶 北京报道

 

    “（东风雷诺）国产的首款车型的确不是科雷傲，而是基于‘cycle of life’（人生阶段）概念车型Captur的量产车。此外，国产车型中也包括电动车。”3 月11日，有雷诺中国高层在接受《华夏时报》记者采访时首次明确了此前关于东风雷诺猜测不定的国产车型。而就在不久前，东风雷诺公布销量目标：2016年15万辆，长期销量目标75万辆。

    尽管可以依托日产联盟的资源，但作为中国车市十足的后来者，东风雷诺仍难言轻松。而在至关重要的产品、渠道以及品牌层面，东风雷诺必须在所剩不多的时间内跨越这“三重门”。

国产车型确定 

    “第一款车型是一款基于概念车打造的Captur量产车型，这款跨界SUV大概会在2016年上半年投产。”上述雷诺中国人士透露，“国产的不是一款车，而是一系列车型。”

    这一消息亦与东风雷诺总裁达业(Jacques Daniel)的说法相吻合，达业曾在采访中用复数（Crossovers）暗示将国产多款车型。

    资料显示，雷诺Captur是依照概念车“Captur Concept”蓝图打造的紧凑级跨界SUV车型。该车型采用日产-雷诺联盟B平台研发，与雷诺第四代Clio采用相同平台。Captur成为东风雷诺首款国产车型的消息也得到了来自东风方面的印证。东风内部人士向《华夏时报》记者透露，首款车型将以日产Juke平台生产，而Juke平台正是B平台。此外，东风雷诺将于后年上市的新车将使用东风日产装配线进行生产，而零部件则同样来自东风日产的供应商。

    “东风雷诺并不像多数新的合资企业一样以具备一定知名度的产品为主力车型，而是引进最新的产品，这更多是从产品布局方面来考虑。”华融证券分析师赵宇表示，众所周知，目前雷诺在华销售的车型中仅只有SUV车型科雷傲有所斩获，但这个市场的竞争已经十分白热化。“目前来看，虽然已经有越来越多的厂商计划推出小型跨界SUV，这一市场还算‘蓝海’。”在赵宇看来，东风雷诺这款小型SUV在一定程度上承担着雷诺在华复兴的重任。

    除了首款国产车型尘埃落定，东风雷诺首批车型中或将出现新能源电动车的身影。一位接近东风汽车的人士对本报记者透露，“首期投产的车型中除了SUV还会涉及新能源车型，这其中，新能源车型的生产将占很大比重。”本报记者查阅得知，韩国LG化学株式会社目前已经为雷诺的电动汽车提供电池。而近日，该株式会社社长朴镇洙公开表示正在考虑在中国建造汽车电池工厂。可见，东风雷诺投产新能源车型的说法并非空穴来风。知情人士透露，雷诺目前有风朗Z.E.、Kangoo Z.E.、Twizy和Zoe4款电动车型，在这四款车型中将会至少有一款车型进行国产。

    关于合资自主品牌的推出时间，达业表示仍未确认，“现阶段状况还不甚明朗，而这些跨界SUV就足够我们未来三年忙碌了。”

后来者的挑战

    作为中国市场的“后来者”，东风雷诺的野心到底有多大？2016年销量目标15万辆、长期销量目标75万辆、占据中国车市3%份额……东风雷诺抛出了这般野心勃勃的数字。

    雷诺公司首席绩效官兼销售与营销部执行副总裁杰罗姆·斯托尔(Jerome Stoll)于近日接受采访时表示，“雷诺在世界汽车市场的占有率为3%，东风雷诺在中国自然不能低于这个水准。”公开数据显示，2013年，雷诺在其最大市场欧洲以外地区共售出132.63万辆汽车，占雷诺集团总销量份额50.5%。而杰罗姆·斯托尔为东风雷诺开出的75万辆的销量目标，将超过雷诺去年欧洲之外地区销量总和的一半。

    作为后来者，东风雷诺面对的困难显然要比想象中多更多。

    目前，东风雷诺的渠道仍未理顺。虽然达业表态“东风雷诺目前正在积极培训和拓展现有进口车经销商网络”，但东风雷诺却并未按照常理，在国产前夕加速经销商网络建设。雷诺中国网络招募与发展的负责人李志扬介绍，计划到2015年底，进口雷诺经销商数量将达到185家。按照东风雷诺初期16万辆的销量目标计算，平均每家经销商每月至少要销售72辆车。显然，对于一个刚刚国产的品牌而言，要完成这一目标并不容易。而雷诺目前在二三线市场的覆盖率仅有19%，国产之后，雷诺能否依托在二三线市场的网络铺设迅速打开局面，将成为东风雷诺最大的挑战。

    相较于经销商的数量，提升经销商质量也同样重要。雷诺汽车一家经销商表示，东风雷诺经销商的招募仍在进行中，但情况似乎并不乐观。来自东风汽车内部的消息称，东风雷诺同时在东风日产及东风汽车旗下其他合资公司经销商中寻找投资人和合作伙伴以加快网络的布局。可见，在竞争加剧、市场增长放缓的背景之下，东风雷诺在招募优质投资人方面遇到了不小阻力。

    雷诺需要冲破的另外一道门便是品牌力。虽然雷诺品牌在中国定位是“休闲的奢华”，但作为一个非豪华车品牌，如此模糊的品牌定位，很难给消费者留下深刻的印象。汽车分析师张志勇分析表示，“雷诺虽然是一家跨国公司，但在中国市场的品牌熟知度非常低。特别是中国汽车市场饱和程度越来越高，既定的市场竞争格局中布满了雷诺的强劲对手。”

    最为关键的是，东风雷诺国产产品在华是否会“水土不服”仍是未知。雷诺主要在小型车、小型厢式车方面见长。而在如今中国汽车市场中，消费者似乎对中高级车更感兴趣。至少还需要一年半的时间才能面世的东风雷诺车型，能否一举抓住中国消费者的心，一切似乎都还没有定数。