长城汽车困境待解

来源：华夏时报

发布时间：2014-03-22 00:19:00

摘要：哈弗H8回炉再造引起股价暴跌却也是不争的事实，而长城将轿车C50的产能将让位于哈弗H6的行为亦无异于给本就是短板的轿车雪上加霜。

长城汽车困境待解

　　本报记者刘俊晶北京报道

　　长城汽车(02333.HK；601633.SH)的近况可谓“鲜花与砖头齐飞”。

　　销量和利润增长亮丽的数字，使得长城汽车信心十足。近日，长城汽车公布2014年销量目标为89万辆。这一数字与去年75.42万辆的总销量相比，增长率达17.9%，相当于整体汽车市场增幅预期的两倍。但哈弗H8回炉再造引起股价暴跌却也是不争的事实，而长城将轿车C50的产能将让位于哈弗H6的行为亦无异于给本就是短板的轿车雪上加霜。

　　对于已经进入长期稳定发展阶段的长城汽车而言，“失之毫厘，谬以千里”不再是一句戏言。研发能力与产品质量控制力方面的差池乃至战略决策的失误，将为高速行驶中的长城带来无法控制的结局。

　　困局初现

　　在作出将H8推迟上市的决定之后，长城汽车就已经没有任何后退的余地。

　　1月13日晚，长城汽车自曝H8因质量问题推迟上市并暂停接受订单；隔天，长城汽车市值蒸发百亿。

　　北京一家长城汽车4S店的负责人告诉记者，消息一出，的确有很多准车主选择退订，“但也有订车的客户表示理解，从目前来看，订单数量并不算太多。”长城汽车内部人士透露，H8整改后将于4月份上市，表示“这次应该不会再有差池”。

　　可是，究其背后，对于一直以来最看重品质跟纪律的长城汽车股份有限公司董事长魏建军而言，为什么会在冲刺高端至关重要的节点出现这样的情况？华融证券分析师赵宇在接受《华夏时报》记者采访时分析认为，“作为哈弗首款高端车型，H8摒弃了此前车型的采购链，配备了2.0T涡轮增压缸内燃油直喷发动机及采埃孚6速手自一体变速箱。由于与一些供应商首次合作，因此在零部件匹配、产品磨合等细节方面出现了问题。”赵宇认为，H8的回炉正是长城研发能力与产品质量控制力不足的体现。

　　近日，长城汽车宣布召回11537辆风骏4D20皮卡，召回原因为“车辆在生产装配过程中存在误差”。而在1年前，长城汽车刚刚召回共计13851辆哈弗H6柴油车。在业界看来，急速的扩张已经导致了长城对产品质量把控的不稳定。

　　除此之外，长城汽车产能布局不均的隐患亦开始显现。近日，长城宣布会将天津工厂C50的产能让位于H6，以保证其产品的供应。长城内部对此的说法是“哈弗热销导致产能不够”，然而业内人士却认为是长城在产能规划布局方面的不均衡导致了现在尴尬的局面。

　　公开资料显示，长城汽车拥有保定、天津、徐水3个生产基地，截至2014年年初，其可用产能约为100万辆。其中，长城保定工厂(含皮卡、SUV、轿车三大工厂)拥有40万产能；天津工厂共40万辆产能，主要生产长城哈弗H6车型（C50已暂停）；徐水生产基地一期产能20万辆，专注生产高端SUV车型。在这样的产能总量之下，长城汽车却一直受困于产能不足，主要原因便是徐水基地的产能只定位于生产高端车型，并未将全部产能有效运用起来。此外，《华夏时报》记者从天津市发展和改革委员会获悉，长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司年产15万台EG/EB发动机项目已获国家发改委备案。该发动机项目的备案意味着长城汽车已经做好了将哈弗H6需求进一步提升的准备，但在产能不足短且时间内无法解决的状况下，这样的尴尬将持续存在。

　　“独腿”隐忧

　　其实，早在“H8推迟上市”的消息重挫股市之际便可看出，敏感的资本市场已表现出对长城汽车未来发展的担忧。在绝对倚重SUV市场的选择之下，一旦哈弗方面有任何风吹草动，长城汽车都将付出惨痛的代价。

　　纵观各大跨国汽车企业，很少有单一小品类企业独立生存。长城汽车“重SUV、轻轿车”的决策已经成为长城汽车最大的隐患。公开资料显示，2013年，长城轿车全年销量为20.21万辆，同比增长0.7%。2014年2月，长城轿车销量1.1万辆，环比下滑高达35.3%。

　　长城汽车内部人士透露，长城汽车未来在相当长一段时间内都不会在轿车板块“做文章”。而其背后的原因是魏建军认为在轿车领域投入高但回收率太低，利润远不及SUV板块。资料显示，长城汽车曾投资28.7亿元建设轿车基地，投资2亿元建立模具中心，投资1.5亿元建立试验中心，在轿车板块的投资累计已超过了30亿元。但现实是，长城轿车目前仅有C30、C50两款产品独自支撑。

　　“最开始魏总就没想发展轿车，轿车是在王总（王凤英）的坚持下才投入的。现在看来，最终还是回到了魏总最初的想法。”上述长城汽车内部人士告诉《华夏时报》记者。如今在福布斯位列汽车富豪榜第五名的魏建军在财大气粗之后，其管理风格也似乎有将“独裁”坚持到底的意味。“按魏总的意思，最少两年内长城都不再动轿车了。”上述内部人士补充道。

　　但是，魏建军当下对长城汽车发展策略的制定却并未得到业内人士的认可。北京北亚车市副总经理颜景辉分析称，“首先，从国家的环保政策来看，2015年的‘咖啡法案’对燃油限值的规定便是长城汽车迈不过去的一道坎；而当下的SUV市场，跟风现象严重，竞争十分激烈。可以预见的是，SUV市场的火爆不会一直持续下去，将来的竞争重点还是会在轿车领域。”对此，赵宇持同样观点，他认为长城汽车对轿车的重视程度长期不足，需要尽快做出调整，“当竞争回归到以轿车为主的时候，长城根本没有能力来参与竞争。虽然长城表示在轿车方面有技术储备，但市场的需求瞬息万变，在其自身产品线并未形成无缝对接的情况下，根本无法和合资品牌短兵相接。”

　　“一条腿”走路的长城汽车能够走多远？恐怕魏建军自己都不知道。