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“增收不增利”,大部分车企三季报暴露行业深度焦虑,供应链短缺最棘手
从三季度财报来看,未能盈利的车企占了多数,甚至有很多企业像赛力斯这样背负巨额亏损。这也意味着,汽车市场已经开始强有力的洗牌,在这种竞争下,车企需要拥有更贴合消费者需求的产品,才能走的更远。

特斯拉降价将引发价格战?自主新能源车企:不盲目“跟风”!
在特斯拉降价之后,华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌也出现尾款降价8000元的情况。业界有观点认为,继特斯拉降价之后,或将开启新能源汽车的降价潮。的确,特斯拉降价后的压力已经传导至自主品牌新能源车企,面对特斯拉的降价操作,自主品牌是“跟”还是“不跟”?
品牌力显著提升 比亚迪2022三季度营收1170.81亿元
10月28日晚间,比亚迪(002594)发布2022年第三季度报告。报告显示,公司当期实现营业收入1170.81亿元,同比增长115.59%;归属于上市公司股东的净利润57.16亿元,同比增长350.26%,业绩持续保持向上趋势。

自主板块持续发力,广汽集团三季度净利同比增长144%
10月27日晚,广汽集团发布第三季度业绩报告,数据显示,广汽集团三季度实现营业收入315.27亿元,环比增长24.6%,同比增长51.58%;归母净利润23.12亿元,同比上升144.07%。

睿蓝汽车累计销量破3万辆,吉利赋能显效力帆新生
在换电技术上,睿蓝汽车推出了新一代GBRC水晶架构,包括整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构来实现标准上的统一。

第三块“巧克力”得主现身,宁德时代携手神龙汽车合作换电
东风富康ES600组合换电版是宁德时代EVOGO“小绿环家族”的第一款轿车车型,产品续航里程可达410公里,可实现充换自由,快捷补能,换电仅需3分钟。

自主车企加速出海,是“打卡”还是迈上“新台阶”?
自主新能源汽车品牌以及造车新势力纷纷“出海”,究竟是要开拓一片“蓝海”拿下丰厚回报,还是仅仅利用打卡”式的出海宣传,来刺激国内消费者?