英雄所见略同 迪斯大赞盖茨目标2050实现碳中和

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

8月27日，世界第二富翁比尔・盖茨(Bill Gates)在新浪微博发布了文章，《 在零碳世界里，我们如何出行？》，其前瞻性的意识和想法得到了广泛认同，这其中就包括大众董事会主席赫伯特迪斯。

不过，有媒体认为，他与特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）的明显不和再次暴露于公众视野，因为他在博文中提到的关键电动车制造商中并不包括这家美国电动汽车巨头。

众所周知，比尔盖茨不仅是新能源汽车的倡导者，也是使用者。而其座驾正是保时捷首款电动产品Taycan。在购买后，盖茨表示，“虽然它的溢价很高，但它很酷。这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”

盖茨支持电动车的发展，他表示：“向电动车以及其他燃料转型是我们在汽车业实现零排放的最有效方式。”他还表示，当大多数人思考什么加剧气候变化时，首先想到的答案之一就是汽车。在美国，交通业是碳排放的第一大贡献者。“但你可能会惊讶，这仅占全球排放量的16%，比我们用电、种植和生产东西所导致的碳排放量比例要小。但我们若想实现净排放为零，如何在出行方面减排仍然很重要”。

在读完盖茨的文章后，大众董事会主席赫伯特迪斯大赞，直言盖茨先生的想法很好，文章也很精彩！

赫伯特迪斯认为比尔盖茨对于出行领域碳排放的理解很深刻。他不仅了解我们汽车行业为此需要做出的行动，同时也能够力所能及地建议各国政府如何制定规章制度、如何推动零碳发展。

如盖茨所说，答案其实很简单，就是尽可能多地使用电动车，覆盖全部乘用车以及大部分货运、公共交通和环卫运输用车。至于寻找替代燃料，即达到像斯堪尼亚那样采用废弃物转化而成的第二代或第三代生物燃料，可能还需要一段时间。

盖茨在文中并未过多探讨氢燃料电池，赫伯特迪斯认为是对的。因为生产氢燃料电池所需的能源是纯电汽车的3倍，而且效率较低；而合成燃料同样面临着生产过程需要耗费大量能源的问题，即便能够实现大规模生产，其高昂的价格导致目前还只能应用在无法电动化的交通工具上，比如飞机。

在赫伯特迪斯看来，合成燃料或许可以先应用到赛车上。相较于电动方程式赛车，使用合成燃料的F1赛车不仅能实现碳中和，而且不会牺牲它原有的刺激、乐趣、赛车体验和科技竞技感。

迪斯说，转向无碳电力对于有效应对气候变化至关重要。他重申最近的批评，他说：“德国的目标日期是到2038年退出燃煤发电，这对于一个富裕，技术领先的国家而言还远远不够雄心勃勃。”

大众汽车在2015年柴油机排放丑闻发生后，已开始在汽车工业上最大程度地推动电动汽车发展，在五年内投资330亿欧元(合390亿美元)，以发展世界上最大的电池驱动汽车车队。该公司的目标是到2025年将汽车和轻型商用车的碳足迹与2015年相比减少30%。其目标是到2050年实现碳中和。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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