讴歌国产花落广本
摘要：在宣布国产消息90天后，讴歌最终花落五羊城。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘俊晶 北京报道
在宣布国产消息90天后，讴歌最终花落五羊城。
7月17日，广州汽车与本田就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，以共同实现2016年在广汽本田生产讴歌品牌汽车的目标。这意味着，讴歌国产权与东风本田擦肩而过，最终落户广汽本田。
本报记者从广汽本田内部人士处获悉，讴歌国产或将落地广汽本田增城工厂（第二工厂）生产，“目前看，不会为讴歌新建工厂。而我们第一工厂产能已满，第三工厂生产车型以小车为主，所以基本可以确定（讴歌）会放在第二工厂。”
国产后的讴歌能否走上快速发展的通道？在竞争趋于白热化的豪华车市场，讴歌是否还有机会？
花落羊城
“基本协议是在广州签的，仓石总（仓石诚司，本田中国总经理）参加了。”本田中国新闻发言人朱林杰轻松的语气透露着合作达成后的愉快，“讴歌落地广本主要是考虑到包括投产时间和生产效率等各方面的因素。如果要尽快投产的话，那么生产效率就非常关键。同时，广汽方面有非常强烈的意愿。”
本报记者获悉，在基本协议书签订后的第一时间，广汽本田就召开了集体会议，传达并商讨讴歌国产的具体内容。
早在今年4月的上海国际车展上，讴歌发布了主要针对中国大陆市场开发的紧凑型SUV概念车“Acura Concept SUV-X”，并宣布以概念车为基础开发的量产车将在3年左右实现国产。讴歌事业部副部长陈悦在接受《华夏时报》记者采访时信心十足，“今年上海车展宣布国产，到现在，计划有了，车型也有了。本田一贯的做法是要么不宣布，但一旦宣布就说明是经过深思熟虑的。”
虽然讴歌花落广汽本田，但相关生产方案并未公布。本报记者从广汽本田内部人士处获悉，讴歌国产或将落地广汽本田增城工厂（第二工厂）生产。
对此，广本内部人士表示，不会为讴歌新建工厂，而且第一工厂产能已满，第三工厂生产车型以小车为主，基本可以确定（讴歌）会放在第二工厂。上述内部人士还透露，讴歌国产先期将与讴歌品牌产品共线生产，继而新建生产线。2006年9月，广汽本田第二工厂在增城正式落成，投产初期的年产能为12万辆，增城工厂于2010年启动扩能计划，年产能提升到24万辆。
而在销售渠道方面，未来讴歌国产车型将主要在讴歌现有渠道中进行销售。陈悦对记者表示，“关于渠道的一个大原则是，肯定是讴歌品牌之下的经销商。”
广本胜出
讴歌国产最终落户广州可谓意料之外、情理之中。
在宣布讴歌将要国产的消息后，曾有本田零部件配套商透露，讴歌或将在东风本田进行生产。然而，峰回路转，讴歌最终与武汉擦肩而过。
7月16日，东风本田成立15周年的纪念仪式上，本田社长伊东孝绅亲临现场，但并未就讴歌国产问题进行任何表态，已可见端倪。而前广汽本田执行副总经理姚一鸣卸任前曾向媒体表态，“讴歌在华市场有着很高的提升空间，我们会努力去争取这一项目，请相信我们的诚意。”此前，仓石诚司曾表示，两家合资公司的生产意愿是一个必须考虑的问题。
“对讴歌来说，（选择国产合作伙伴的最重要的考虑是）能保证讴歌的品质。不能说谁的意愿更强，东风本田和广汽本田都有意愿，最后和广汽一拍即合。”陈悦并没有透露谈判的更多细节。
然而，从现有的生产线及产品平台考虑，广汽方面的确具有优势。广汽本田有与新讴歌RSX同平台的雅阁的生产工艺，其增城工厂目前生产的车型便为雅阁。这为讴歌的国产大大铺平了道路。据广汽本田内部人士透露，增城工厂一直有生产比雅阁档次更高车型的准备。如此看来，广本方面已为讴歌国产留出了位置。
除此之外，广本所处的物流、零部件的区位优势也为夺取讴歌国产权增加了砝码。本田在华两家合资公司中，东风本田位于武汉，广汽本田则地处广州。相比位处中部地区的武汉，广州显然更具备区位优势。珠三角地区丰富的日系厂家零部件配套资源对于讴歌颇具诱惑力。汽车行业分析师张志勇对《华夏时报》记者分析表示，“广州是日系车企的大本营，配套资源也最为成熟。讴歌作为豪华品牌，对生产配套的要求更高，无论是成本控制还是资源优势，广州都是最佳选择。”
前景难料
伴随着讴歌国产合作对象的落定，业界更关心的是， 国产后的讴歌能否走上快速发展的通道？
“当前国内的豪华车市场，年销量超过15万辆的德系三驾马车（奥迪、宝马和奔驰）处第一阵营；6万辆左右的沃尔沃、雷克萨斯和捷豹路虎处于第二阵营。”在沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强眼中，已经先后宣布国产的讴歌及英菲尼迪处于第三或第四阵营。
事实上，付强的这一分析不无道理，对讴歌来说，其国产化后的最大竞争对手便为同为日系豪华车品牌的英菲尼迪。
就在讴歌宣布落户广本的前二天，英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷便放出狠话，英菲尼迪力图成为ABB（奥迪、宝马和奔驰）之外第四大高档品牌。“在中国的本土化就是英菲尼迪的国际化。英菲尼迪已经将中国市场放到前所未有的高度。为此，英菲尼迪将从品牌、车型、管理、生产四个方面实现本土化。”
按照讴歌的计划，在国产前的3年里，讴歌会持续推出新车型来丰富产品线。而在本土中国的中期战略中，中国市场的地位也已被提高至前所未有的高度。
然而，即便如此，讴歌的品牌认知度仍然是个问题。数据显示，讴歌去年在华销量仅停留在4位数，不尽如人意的市场表现与讴歌品牌认知度过低不无关系。
陈悦对于讴歌的品牌定位予以了阐述，日系三大豪华车品牌在个性特点上和德系三大豪华车品牌其实能够一一对应——讴歌对应的应该是宝马，强调技术和操控性。随着中国消费者的消费观念越来越成熟，越来越多的消费者会选择奔驰、宝马等传统豪华车品牌之外更具个性的产品。“讴歌正符合他们的要求。”陈悦表示。
国产后的讴歌能否在竞争对手如林的豪华车市场分得一杯羹？如今看来，讴歌已经做了充分的准备，只等时间给出答案。
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