燕宝品牌得以保留

    “未来是时间的函数，一切都会解决的。每件事情，每个人都有存在的价值，大家都要向前看,不要被过去束缚！”宝信汽车COO时长春在微博上写下的这段话似乎是对深陷并购员工安置漩涡事件的期盼。
    如今，宝信并购燕宝事件有了最新进展，虽然喜忧参半，但谁也无法改变收购过程应有的程序以及整个汽车流通行业发展的浪潮。
    补偿方案引罢工
    经过近三天的协商，美资董事会于9月6日给出了员工利益保障的方案。不过在全体员工收到的解决协议中，却出现了A、B两个方案：针对公司高管的保障更丰厚，而员工的保障方案则一般。
    汽车流通领域资深人士李颜伟首先公开解决方案。对高管的补充方案核心条款是：保障其在半年内的职位、薪酬等不变，如果半年内选择离开，可以得到的补偿=（N 7）×月薪（其中N是服务公司的年数，以半年区分，如果1年3个月按1.5年计算，如果1年7个月则按两年计算）。如果半年后离开，可得到的补偿=（N 5）×月薪。方案中涉及到的高管具体指在燕骏集团总部工作人员、各店总经理以及负责一个品牌区域管理的高管。
    针对普通员工的补偿则相对简单，保障员工一年内不被裁员，一年内保障工资待遇职位不变。这引发了一线员工的极度不满。9月7日，燕骏集团在京的两家宝马4S店售后车间出现了3个小时左右的罢工。
    目前，燕宝在管理架构和制度上的特色为垂直管理。出现罢工后，为了让更多的人能够与燕骏集团高层对话，燕骏集团工会召开了扩大会议，更多一线员工代表加入工会，阐述员工想法。目前，一线员工问题主要集中在要求解释为什么有两套不同的保障方案，希望能得到与高管们类似的离职补偿等。燕骏集团一位一线员工对《华夏时报》记者表示，“我们需要选择权，我们要公平。目前这个解决方案对经销商员工根本就没有保障！”但燕骏集团内部人士对记者透露，开会时美资董事会很强势地表示上述方案就是最终方案，并无商量空间。
    针对此矛盾，中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁：汽车经销商属于服务业范畴，处理好劳资关系是企业发展的前提。罗磊在接受《华夏时报》记者采访时表示，“汽车流通行业需要长期的、稳定的资金支持，即使经营权出现更迭，也应在不伤害各方利益的前提下进行，尤其要给员工一个适应的过程。”
    保留燕宝品牌
    燕宝一直以来都是经销商中的一个标杆，而此次并购事件中燕骏工会出面参与谈判来保护大多数员工的利益则是一个新的标杆。业内人士均认为，上述做法不仅可以使大多数员工利益得到保护，这背后更是对并购后企业未来能够健康、顺畅运营的保证。燕宝原高管在微博上表示，“这个团队（燕宝）在业内口碑不错，在汽车运营方面的积累是一笔巨大财富，相信无论谁做老板都会给他们一个满意的保障。”
    也许正是出于对燕宝日后运营的信心，收购方宝信表示燕宝品牌作为宝马的“老字号”将会得以保留。未来，宝信会保留燕宝品牌的相对独立性，只是对财务方面加强管控。
    燕骏集团在给员工的公开信中写道，此次并购“既是业务布局中心的互补，也是业务优势的强强联合”。也许是暗合这一点，据了解，宝信汽车所经营的宝马4S店已经是华东地区的重要宝马经销商，而燕宝所经营的宝马4S店主要在华北区域拓展。此番并购之后，宝信与燕宝两个经营宝马品牌合并，将成为宝马目前最大的经销商。此外，燕骏集团和宝信汽车都有捷豹路虎品牌，如果未来双方进一步拓展合作，或将有可能争到国内最大的捷豹路虎经销商的宝座。
    不过，同样是燕骏下属的产业，燕豪沃尔沃新源里展厅却没有那么幸运。日前燕豪沃尔沃新源里展厅宣布停业。紧闭的大门前竖立着迁址公告：“即日起北京燕豪沃尔沃燕莎展厅迁回至北京燕豪沃尔沃金港4S店集中办公，特此公告。”业内知名汽车分析师贾新光表示，“此次燕豪沃尔沃新源里展厅迁回也许是对收购（宝信收购燕骏）的前景信心不大，但也跟沃尔沃自身的管理政策有关。”此前，沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官付强表示，要对沃尔沃的网络渠道进行清理整顿，将约20家多品牌联合经销商独立剥离出来，“要么留在沃尔沃渠道内，要么选择其他品牌。”
    罗磊表示，“宝信收购燕骏是一个典型的收购案例。随着汽车流通领域的发展，汽车流通收购整合案例会更多，企业在以后的并购中要对有可能发生的问题考虑充分。”据了解，广汇、中升、正通汽车、捷亚泰等国内不少经销商集团均表示近期内会有收购动作。