“路特斯”探路中国 莲花之争升级

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘俊晶 周开平 北京、广州报道

   11月2日，路特斯中国首家展厅在北京开业。“明年，路特斯在中国的销售目标是800-1000辆，而且我们相信每年销量的增长速度都会超过50%。”在接受《华夏时报》专访时，路特斯中国总裁兼CEO张力宸显得信心十足。
    巧合的是，就在路特斯中国展厅开业的前几天，与路特斯有着千丝万缕联系的浙江青年莲花汽车高调宣布莲花L3官方降价15000元，降价幅度近20%。
    同为“莲花”，音译的“路特斯”和直译的“青年莲花”有何渊源？在中国市场，二者又将何去何从？
花开两枝
    在中国，提到莲花汽车，不少人会误以为浙江青年汽车生产的“青年莲花”就是世界著名跑车品牌Lotus Cars（意译为“莲花汽车”）。直至今年6月15日，英国莲花汽车宣布正式登陆中国市场，并发布了其中文品牌名称“路特斯”，关于“莲花”之谜才逐渐明朗。
    “青年莲花和我们风马牛不相及。”张力宸这样形容二者的关系。“产品放在那，市场定位、营销团队，以及来自路特斯大股东和厂方管理层的支持摆在那，对比如何，一目了然。”尽管为顺利进入中国市场，路特斯最后不得不“更名改姓”，但“如果（青年汽车）想把莲花汽车压制下去，独享莲花跑车的世界声誉，这估计是妄想”。
    其实，青年莲花并没有错。2003年通过收购贵航云雀而进入轿车领域的青年董事局主席庞青年，苦于云雀落后的车型技术和生产工艺，不得不重寻合作伙伴。在先后与萨博、伊朗萨曼德（生产PSA部分车型）擦肩而过后，青年最终牵手马来西亚宝腾汽车。而早在1996年，宝腾便全资收购了英国莲花（包括整车制造公司Lotus Cars，即莲花跑车和提供汽车技术服务的莲花工程Lotus Engineering）。约在4年前，在莲花工程的技术支持下，青年汽车推出“青年莲花”轿车，并取得了莲花工程的授权。
    尽管并非莲花汽车的“亲生骨肉”，但青年方面无论在其官网还是日常营销中，却都大打“莲花”牌。
    “由于不规范的做法，青年方面也接到过路特斯总部的警告。这次马来西亚宝腾汽车公司总经理赛再纳·阿比丁亲自来到现场，并带来二十多家马来西亚媒体就是要再次表明态度。”张力宸对本报记者称。
何去何从？
    似乎是为了呼应张力宸，赛再纳·阿比丁表态称，“路特斯中国是英国路特斯品牌在华的唯一合作伙伴，与青年莲花没有任何关系，在此进一步强调这一点。”
    面对来自莲花汽车与宝腾汽车的压力，青年方面也意识到了必须对两个莲花纠缠不清的现状做个了断，毕竟，品牌上的相互混淆不仅会伤及市场表现，还会给公司形象带来负面影响。
    “青年汽车和英国莲花汽车会有一个更加全面的合作。比现在的合作方式全面很多，包括品牌上的一些协议和合作。”11月2日，在莲花汽车再次“发难”当日，接受本报记者采访的青年汽车副总裁、青年莲花汽车销售公司总经理黄志强表示，“英国莲花进入中国市场，路特斯是跑车，我们的合作领域在乘用车，在市场上是完全区分的，业务上也是完全独立的，不会有销售渠道上的合作。但渊源都是英国莲花汽车。”
    事实上，早在今年9月底，便有青年内部人士向记者透露，“过了十一，我们就去英国，很快就会有结果的。”
    然而，对萨博并购过程中的节外生枝却让青年方面的这一计划被迫放缓。“以前基本上已经谈好了，只是因为收购萨博的事中断了。”黄志强并没有给出具体时间，只是含糊地表示，“可以确定的是萨博收购一事告一段落后，马上就会进入到与英国莲花的合作协议（谈判）中。”
    青年可以等，但路特斯已失去了耐心。按照其计划，到2014年，路特斯中国的分销商网络将会突破30家，并且不可能与青年莲花并网销售。而据《华夏时报》记者独家获悉，莲花中国版ＧＴＥ将会在6个月之内在中国市场发布。
    “下次遇到庞先生庞青年一定要面对面地说一声：兄弟，最好还是要稍微顾忌一下啊。”虽然一再坚称“青年莲花对路特斯中国的营销策略不会造成任何影响”，但张力宸半开玩笑似的隔空喊话却也夹杂着几许无奈。
    两个莲花何去何从，还有待时间和市场的检验。

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