航空业需求回暖，柯林斯在华扩容“大修厂”

（王潇雨 摄影）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 厦门报道

在整个航空运输业开始走向快速恢复期的趋势之下，航空公司机队利用率也逐渐开始回升至疫情前的水平，与之相关的上下游行业也随之开始重新活跃，其中就包括维护、修理和大修（下称“MRO”）企业重新“整装待发”，为即将到来的航空公司机队运营时间回归常态，以及随之而来的航空器零部件维修及维护需求提升做好了充足的准备。

航电和客舱系统等领域的重要供应商柯林斯宇航（下称“柯林斯”）于5月24日宣布，其在中国的MRO合资企业厦门豪富太古宇航有限公司（下称“豪富太古”）开始启用位于厦门高崎机场的厦门国际航材中心的全新生产设施，该处设施启用后，豪富太古的生产面积相比此前扩大了70%，为其进一步提高产能和效率创造了条件。

“大修厂”扩容

“柯林斯宇航与中国航空业合作源远流长，不断扩大在国内的业务，增加对中国市场的投入。作为柯林斯宇航在国内的重要合资企业之一，厦门豪富太古扎根厦门已经有接近30年的历史。此次我们投资超过1100万美元，启用全新的生产设施并扩大生产面积，这将进一步提高我们的生产效率，能够为我们客户的提供更快的零部件周转时间和更高效的服务。同时，依托更新更大的生产设施，我们将在现有业务的基础上，积极寻求拓展新业务，并配合ARJ21和C919国产大飞机项目引进更多维修能力。” 豪富太古总经理卓煜在5月24日举行的开幕庆典上表示。

豪富太古由柯林斯宇航与厦门太古飞机工程于1994年合资成立，隶属于柯林斯宇航动力与控制战略业务单元，是国内首批OEM航空维修企业。依托柯林斯的技术优势，豪富太古主要从事发动机控制系统、飞行控制系统和其它系统的飞行关键部件的测试、维修及改装业务，拥有包括CAAC、EASA、FAA在内的全球多国民用航空适航机构颁发的维修许可证，客户涵盖亚太区的各个航空公司、维修企业。

豪富太古新厂房所在的厦门国际航材中心位于厦门航空工业园内，由厦门航空工业有限公司建设运营，项目包含国际航材保税仓库、航空维修车间、创新协同中心三大功能版块。豪富太古于2021年10月与厦门航空工业有限公司签署入驻协议，成为首家签约入驻厦门国际航材中心的航空维修企业。项目于2022年5月正式动工，并于近期获得验收通过。新厂房项目位于厦门国际航材中心B栋一、二层，总面积近8000平方米。

“豪富太古主要从事发动机控制系统、飞行控制系统和其它系统的飞行关键部件的测试、维修及改装。我们的客户涵盖亚太区的各个航空公司、维修企业。公司内建有保税仓库，为服务全球客户提供了极大的便利。24-7的售后服务热线也保障了AOG服务。”卓煜对包括《华夏时报》在内的媒体介绍，“目前比较大的业务包括发动机控制以及飞行控制，其中发动机控制这块包括燃油泵、定子叶片作动器；飞行控制的拳头产品包括水平安定面作动器。再就是航电系统以及直升机使用的救援吊车、货舱控制组件以及灯光系统等。”

柯林斯的产品早在上世纪60年代就随英国产“三叉戟”客机进入了中国民航市场，并在上世纪90年代开始运营MRO企业。目前，柯林斯在全国的15个主要工作地点拥有约900名员工，10家工厂，包括8家合资公司和2家全资公司，专注于机载解决方案的设计和开发、制造、服务、支持和信息管理等，以支持中国业务并拓展到全球市场。

据卓煜介绍，豪富太古目前主要的客户也都集中在亚太地区，比如中国内地和港澳地区加起来份额已经超过50%，此外还包括新加坡、越南、泰国，“甚至还有像卡塔尔、土耳其以及英国的客户。”

而目前对航空制造业来说还有一个较为严峻的问题是供应链的恢复，几乎所有的制造企业和供应商都受到供应链问题的影响，从而影响了生产和交付以及产能提升等诸多计划，而作为产业链延伸的MRO是否也陷入这样的困局？卓煜对《华夏时报》记者表示，“影响肯定是存在的，但通过我们自身的一些管理和调整还是可以把影响降低到最低，在可控范围之内。乐观估计可能在今年年底或者明年初就能恢复到疫情前的水平。”

服务国产大飞机

据柯林斯方面介绍，一直以来其都非常重视与包括中国商飞在内的国内飞机制造商的合作，包括ARJ21、C919飞机上都装备了柯林斯宇航多个系统的零部件。豪富太古也积极地参与其中，为配合ARJ21机型的首飞公司开发了ARJ21灯光系统的维修能力，公司接下来还将继续开拓C919飞机灯光系等系统的维修能力，进一步助力国产飞机的腾飞。

柯林斯方面表示，早已与中国合作伙伴建立起互惠互利的关系。从1985年运7飞机开始，柯林斯已成为中国航空工业集团飞机项目的供应商。运7是中国第一架投入使用的国产航空运输机，也是第一架采用柯林斯宇航的航电、环境控制系统和螺旋桨的中国飞机。从那时起，柯林斯宇航就一直在支持中国的大型飞机项目。

除了目前已经交付超过百架的ARJ21飞机之外，柯林斯在即将投入商业运营的C919机型上也有诸多设备供应，其中包括与中国企业联合研发制造的相关设备。

比如与中电科航空电子有限公司合资建立的中电科柯林斯航空电子有限公司（RCCAC），致力于向国产民航运输类飞机主机厂及航空公司提供机载通信导航系统和设备的研发、生产及维修服务。RCCAC在C919项目中主要负责航空通信和导航系统的集成和验证工作。

公司成立后联合母公司柯林斯宇航、电科航电与中国商飞共同签署《C919飞机通信导航系统主合同》以及系列补充协议，独立建造C919通信导航Rig台，承担了C919通导系统研发40%工作包，为C919项目提供通信、数据链、导航系统集成和验证方案以及通导产品的生产和售后维修服务，支持了包括2017年C919 首飞到2022年获颁型号合格证全过程。

目前柯林斯在中国的业务还包括位于天津自贸区的古德里奇航空结构服务（中国）有限公司，这家工厂可以为中国和亚太地区的客户提供包括品质维修、技术服务、备件支持、长期协议的全面解决方案。目前公司的维修能力覆盖空客、波音等各系列飞机的发动机短舱。再就是与中国东方航空组建的合资公司上海柯林斯航空维修服务有限公司，拥有柯林斯生产的通讯导航、传感器、显示器、飞行控制计算机、气象雷达等先进的测试设备以及其他非柯林斯自动测试台，可为国内外客户提供航电维修、保修和改装等解决方案。其他还有诸如在上海的内饰维修工厂以及为商用飞机提供轮毂和制动器的维修及大修服务的香港维修中心等。

按照此前在珠海航展上的公开说法，中国一直是柯林斯最重要的战略市场，40年间一直在深耕中国市场，在中国已有10家合资或者全资企业。柯林斯现在的几大业务部门覆盖非常广的产品线，这些基本上在中国都有业务和投入，包括研发、设计、生产，也有互联这种航空服务企业以及MRO，这也是柯林斯继续在中国保持良好发展的基础。

柯林斯方面表示，此次豪富太古的新厂房将为柯林斯的多种产品提供MRO服务，包括燃油控制系统、发动机叶片作动器、直升机救援绞车、疏散滑梯和航空电子设备等。该厂房将支持ARJ21和C919等国产飞机，以及波音787、空客A350、A330neo、通用航空和旋翼飞机。在更新更大的厂房内，将配合ARJ21及C919等国产大飞机项目引进更多的维修能力，以高质量高标准提供更加优质的服务。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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