王潇雨

受多重因素影响，这个旅游业预期较低的“十一”黄金周里，相当一部分人都无法放开手脚肆意出游，但国内诸多热门景区以及城市周边山野村落仍然从假期一开始就频频传出被“挤爆”的消息。更有一些景区假期尚未过半就因承载量超过极限或是天气等诸多原因宣布暂停预约或是开放。

继正式立项、开工建造、总装下线和首飞之后，我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机C919再次迎来具有历史意义的节点性时刻。

9月28日，ST海航(600221.SH)发布公告称，公司股票将于2022年9月29日停牌1天，2022年9月30日起复牌并撤销其他风险警示。

2022年最后一个大型公共假期“十一”黄金周将至，旅游出行市场提前沸腾，体现在市场环境变化的一个重要特征就是京郊地区继续成为热度居高不下的旅游目的地，极大幅度推升了郊区度假酒店以及高端民宿的价格，甚至在与市区酒店价格出现“倒挂”的情况下仍一房难求。

航空运输业在持续超过两年的新冠疫情影响下发生着剧变，尤其是行业竞争环境的变化对旧格局的冲击正在引发一系列的连锁反应。

作为美国波音民机集团（下称“波音”）在中国具有“标杆”意义的客户，厦门航空有限公司（下称“厦航”）在成立至今将近四十年时间里，经历了机型的更新迭代，也从只运营窄体机发展为拥有成规模宽体机队的中型航空公司。

在停飞超过四十个月，并且至今未能获批重新投入运营之后，美国飞机制造商波音民机集团（下称“波音”）所生产的单通道干线飞机737MAX系列机型在中国的前景和命运再次引发诸多猜测。

在经历了中秋小长假之后，年内最后一个重要的公共假期国庆长假成为今年旅游出行业“回血”的最后一个机会。今年以来一直被压抑的市场需求不可避免在这样一个传统的出行热度周期显现出释放的迹象。

9月13日上午，两架注册号分别为B-001F和B-001J的C919国产干线客机相隔半小时左右相继从上海浦东国际机场起飞。

9月2日下午，中央组织部有关负责同志在中航集团中层以上管理人员大会上宣布了中央关于中航集团主要负责同志调整的决定:马崇贤同志任中国航空集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国航空集团有限公司总经理职务。

如果不是新冠疫情爆发之后对航空公司运营航班量和网络规模造成的影响，加速了航空货运业务供需关系失衡，这个长期以来并不太受国内航司所重视的行业，很难在“一夜之间”从客运业务的“添头”成为疫情期间为航企现金流做出巨大贡献的“救命稻草”。

在经历漫长的谈判之后，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）与英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯（下称“罗罗”）终于达成协议，将共同在北京建立一家全新的合资民用航空发动机维修（MRO）公司。