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大众ID.系列黑屏遭大规模投诉,软件能力或成大众电动化转型 “硬伤”

作者:牛小欧 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2022-12-06 23:53:36

摘要:被认为是大众打响新能源反攻战第一枪的ID.系列日前因为车机系统大面积在严寒时期出现黑屏、死机的情况遭遇车主集体投诉,甚至冲上热搜。

大众ID.系列黑屏遭大规模投诉,软件能力或成大众电动化转型 “硬伤”

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 牛小欧 于建平 北京报道

被认为是大众打响新能源反攻战第一枪的ID.系列日前因为车机系统大面积在严寒时期出现黑屏、死机的情况遭遇车主集体投诉,甚至冲上热搜。

公开数据显示,大众集团2021年全球销量为890万辆,同比下降4.5%,创10年新低。集团最为重视的中国市场销量同比下跌14%。因此大众集团急需突破新赛道,争取更多市场份额。但如今新能源赛道竞争愈加激烈,大众集团刚刚凭借ID.系列“大象转身”,可战略车型却遭遇如此严重的集体投诉,这对于大众集团欲打赢新能源反攻战来说,是一场严峻考验。

南北大众均陷车机系统投诉风波

近几日,关于大众ID.系列车机系统的投诉层出不穷。《华夏时报》记者查阅车质网投诉平台发现,就在今天(12月6日)车主投诉还在实时更新,据记者不完全统计,仅在车质网一家投诉平台上针对大众ID.系列车机系统的投诉便已超过260条,包括了上汽大众ID.3、ID.4X、ID.6X以及一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。主要问题集中在“车机低温黑屏”、“车机黑屏重启断网”、“车机和仪表盘经常黑屏”、“车机死机、中控黑屏”等。

同时,还有部分车主发起集体维权,一封《致上汽大众的一封信》在网上流传,其内容直指大众ID.系列车型的车机问题。信中对ID.系列车机故障的投诉具体集中在三个方面:1.车机频繁断网、频繁启动、各种故障码随机出现,导航、娱乐系统不能使用;2.大小屏幕双黑,所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效,安全带提示音消失,全车各种声音提示消失;3.部分车辆通电后全车故障码爆出,车辆无法启动,无法行驶。

《华夏时报》记者在调查采访时,有不少大众ID.系列的车主向记者反映了自家车出现的具体问题。

一位一汽-大众ID.6 CROZZ 2021款长续航PRO版车型车主对《华夏时报》记者表示:“在12月2日,气温骤降到零下,我的车开始出现车机黑屏重启断网的问题,之后多次出现黑屏、断网,自适巡航和驾驶辅助系统不能使用,经常车机突然重启,也有空调不能控制的情况。”

另一位一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款长续航PRO版车主也对记者抱怨道:“我的车在进入12月后,车机频繁跳故障。后雷达预警启动一直存在,倒车影像黑屏,转向突然变轻,充电提示动力电池故障,起步无故刹车,车窗升降失灵,开关不灵活,门锁开关偶发失灵。”

而一位上汽大众ID.4X的车主则告诉记者:“我的车仪表屏和主屏双黑屏,到4S店断电1小时后重启才恢复。之后再次双黑,断电重启无效,店里说需要更换车机,等待调货。期间一直无屏幕危险驾驶。4S店通知有新的维修方案,到店维修后恢复,被告知不再更换车机。 ”

不难发现,此次ID.系列车机系统问题南北大众均存在,汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者分析指出:“冬季的确是电气化发展道路上的一道坎,部分车机在冬天更容易发生故障,其实在天气极热的情况下,也会存在这样的情况,复杂的温度环境对车机提出了更高的稳定性要求。无论造成其车机系统死机、黑屏的具体原因是什么,大众ID.系列车机系统出现如此大规模的故障,也从侧面反映了其在软件设计上技术不够成熟,难以保证车机一年四季任何极端天气下都能稳定工作。”

对于此次ID.系列出现的问题,一汽-大众方面回应《华夏时报》记者称:“对此事高度重视,本着对用户负责的态度,已成立专项工作组,快速推进解决方案。受此问题影响的车主,可拨打一汽-大众服务热线,也可联系或前往一汽-大众指定经销商店,我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务,提升车主的用车体验。”同时,一汽-大众表示,用户也可以通过以下措施,恢复车机显示:1.点击屏幕下方开关键10次或长按1分钟;2.锁车后,等待车辆休眠至SOS灯熄灭后,重新启动车辆。

上汽大众则对外回应称,会尽快为用户排查相关故障原因,尽快处理相关问题,很抱歉给用户用车带来了不便和困扰。经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证,目前针对用户反映的情况已有相应的技术解决方案,并将于近期很快推出。

软件能力成集团电动化转型桎梏

不难发现,目前南北大众所给出的回应只能解决当下存在的部分问题,因此车主也表示了不满。上述上汽大众车主就表示:“我对ID.4X车型已经失望了,我现在的诉求只是想退车了。”所以大众方面若是想治本,彻底解决车主问题,还需要官方给出更加明确的召回方案。

今年作为传统车企开始反攻新能源赛道的关键之年,各大传统车企都陆续打响了新能源反击战,对于大众集团来说自然不能掉链子,ID.系列是大众新能源转型的关键产品,肩负的责任更加重大。

据官网显示,大众汽车目前在国内销售的电动车型包括ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ、ID.3在内五款新能源车型。据新车交强险数据显示,今年1—10月,ID.4 CROZZ累计销量为36995辆;ID.4X为28900辆;ID.6 CROZZ为19708辆;ID.6X为9956辆;ID.3为19201辆。今年11月15日,大众集团宣布旗下电动车ID.系列在全球交付量达到50万辆,比预期提前了一年。自2020年10月大众集团开始交付第一辆ID.3算起,到现在刚好过去两年时间。

汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者指出:“如今软件在汽车中承担或扮演的角色越来越重要,从最开始的‘机械定义汽车’到现在的‘软件定义汽车’,汽车行业正在经历百年不遇的变革,可以说新能源叠加智能化是才是传统车企转型,实现品牌升级突破的最佳机遇。但如此庞大的销售数据下,车机系统却出现大规模的集体投诉,这对于大众集团转型新能源战略将造成一定的打击,也严重影响了品牌的美誉度。”

值得一提的是,一汽-大众ID.系列车机系统出现问题已不是第一次。就在今年9月,有一汽-大众ID.6 CROZZ车主表示,在使用车载导航行驶时,中控触摸屏突然出现弹窗广告“购车有好礼”,遮挡行驶中的导航信息。

可以说,软件能力一直是大众的软肋,大众汽车集团旗下负责软件研发的子公司软件公司CARIAD研发进程屡屡碰壁。路透社曾援引的一位知情人士称:“CARIAD远远超出了预算,并且在推出新软件平台的目标方面也落后了数年。”该公司本应负责Software 2.0软件的研发,并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。然而投入了大量人力、物力、财力后,CARIAD却没能按时完成研发工作。这也导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布,奥迪Artemis技术平台也将延迟,甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。

易车研究院院长周丽君对《华夏时报》记者分析指出:“在我印象里,大众的车机系统始终不太成熟,传统车企在造车时一直主张以硬件为主、软件为辅的观念,因此在发展车机系统上仍是‘慢半拍’。另外一点,有些车企在宣扬车机系统时,将车机系统的发展最终愿景定义为‘手机’,对控件智能化发展提出来一系列新需求是包含AI云、智能手机、智能手表等在内的生态闭环逐渐成型。但需要指出的是,就目前来说,车机是车机,手机是手机,两者没有任何可比性,都被带节奏了。毕竟目前的车机发展相较于智能手机,响应速度慢、应用软件少,使用体验仍然只是相似而非相同,处理芯片与手机芯片仍有差距。从死机角度讲,对车机的要求理应高于手机,手机可以死机,但车机系统一旦死机,就有可能危及生命。”

不得不说,在实现转型升级的关键时期,任何错漏都将拖缓企业的发展脚步,同时企业要意识到消费者是夯实品牌口碑的关键所在。在尊重市场尊重消费者的前提下,技术是推动转型的首要动力。对于大众来说,想要稳固住自己在汽车行业中百年来的龙头位置,补齐智能化短板已成为重中之重。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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