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汽车板块引爆车企新一轮融资热

作者:孙斌 程元辉

来源:

发布时间:2010-02-26 19:58:57

摘要:汽车板块引爆车企新一轮融资热

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 程元辉 北京 上海报道

   受一则“相关券商进驻一汽筹备上市方案”消息的影响,市场对汽车板块的热情在上周被再度激起,但消息的可信度从来令人质疑,这次的反弹不仅是一汽系,包括上海汽车、长安汽车、贵航股份、亚星客车等多只相关企业股都出现了上扬,究其根本,一汽上市终究是个慢热的过程,而令市场层面重新审视汽车板块的原因仍在于1月车市销量延续了2009年的热度,1月份国产汽车销量同比增长124%的数据显然是超出了业界的预期。

一汽上市仍是悬案
    与广汽、奇瑞这两家渐入上市状态的企业相比,一汽系显然是个超级巨轮,比较前二者,广汽与奇瑞都曾放言上市融资规模希望达到千亿左右,而一旦一汽集团以全新面目上市,其融资额和前期准备都将是又一个数字传奇。
    此前,市场曾一度传出一汽将采用“A+H”方案,但广汽的执着似乎已经为一汽打了预防针,广汽目前的眼光已更多转向H股,此刻市场面似乎更应传出相关机构为广汽、奇瑞做上市辅导的消息,而非一汽。
    业界分析师以广汽和奇瑞举例:广汽目前的一大重要利润来源为与丰田、日产、本田三家日资车企成立的合资公司,而整体上市后,信息披露与日资企业一贯的内敛家风之间会形成一定冲突;而奇瑞的多品牌战略也面临如何理顺旗下企业利润亮点的任务,如果说这两家企业遭遇的问题还是个案,那在一汽身上正好就是全面凸显,作为目前国内车企老大哥,一汽集团仅是理顺企业关系、形成优势打包资源就有很长的路要走。
    其实,有关一汽的传闻一直是雷声大,雨点小,回溯到去年8月,市场面就传出瑞银证券成为一汽主承销商一事,从当时的表象和其后发展看,已经完全证明了当时的揣测和妄断是市场误读了一汽的真正用意,2009年8月一汽系三家公司的停牌更多是为了证明,一汽的主要精力仍然是做好自己的主业,果不其然,一汽在2009年下半年全程发力,当时上任不久的一汽当家人徐建一用实际行动捍卫了一汽的市场地位,而对于合适的上市时间,徐建一从来没有在任何场合下表达过只字片语。
    但也有乐观人士认为,借广汽和奇瑞的东风,今年一汽其实遇上了一个更好的时间点,即使今年不上,也完全可以借此全面推进整合步伐,毕竟,在主管方眼里,一家企业说话远不及多家企业联合发声的话语权强大,对一汽而言,前二者的上市步调将在很大程度上决定和刺激其上市之路。

车市热烧引发融资热
    一汽革命尚未成功,广汽、奇瑞的上市步调也刚进入倒计时,可为什么所有的车企都没有放下心中的包袱一路小跑追赶上市,足见还是市场说了算,从去年下半年直到2010年1月,车市都走出了一道漂亮的上升曲线。
    中国汽车工业协会统计显示,1月份国产汽车销量同比增长124%。这样的持续增长首先刺激了市场信心——“这超出了此前业内预期。”华泰证券方面称,事实上行业基本面并没有明显变化,依然维持着高景气,因此在看到了1月份数据后,二级市场有所反应也在预料之中。
    而作为汽车生产企业,更不愿意在这样的当口放弃,同样是上周,长安集团公布了再融资40亿元方案,并宣布其资金主要用于生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目、自主研发能力建设项目。
    业内人士分析,自主品牌发展和整合重组都需要资金,长安集团的举动其实仅仅是为这次融资热开了头,广汽目前需融资50亿-100亿。上海汽车在61亿权证融资失败后,同样存在融资需求。上海汽车表示,目前公司还拥有40亿元的中期票据额度,如果项目有需要,可以在全国银行间市场发行,以解决权证融资失败带来的项目资金短缺问题。
    华晨汽车集团董事长祁玉民也表示,华晨今年有4个二期工程,总共7个项目,投资大概需要120亿元,公司将以资本市场为主,多渠道筹集发展资金30亿元。
    有消息指出,奇瑞需要融资100亿来解燃眉之急,吉利汽车至少需要融资100亿元人民币以上。比亚迪在去年7月就表示计划发行不多于1亿股的股票,参考其目前60港元左右的股价,比亚迪在A股的融资额度可能超过50亿元。
    同时,力帆汽车表示,公司即将递交IPO申请,拟融资10亿元左右;长城汽车今年也有重新启动上市的意愿,按照其此前的计划,将融资27亿元左右。
    从IPO到增发融资,从H股玩到A股,从发债到权证融资,中国汽车企业在资本市场学会了长袖善舞。

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