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自动驾驶还有多远 小鹏NGP3000公里远征挑战数据揭晓

作者:王瑞斌 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-04-06 11:40:44

摘要:在实际体验当中,百公里接管次数越少则意味着NGP需要人介入的更少,驾驶体验更好,变道超车成功率越高,有助于提升在同类型功能使用时的通行效率,匝道和隧道通过成功率高,可以为用户带来完整的、连续性的驾驶体验。

自动驾驶还有多远 小鹏NGP3000公里远征挑战数据揭晓

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌 北京报道

在小鹏汽车NGP3000公里远征挑战车队抵京第四天,所有行程数据统计后,小鹏汽车邀请一路参与挑战的嘉宾齐聚北京,颁布了全程自动驾驶的各项数据,这些数据在各维度反映了小鹏汽车NGP自动驾驶导航辅助功能的好用性、易用性和安全性。

小鹏自动驾驶的决心

本次试驾路线,从广州至北京,全程3675公里,连续8天,沿海穿越10座城市,采取每天接力的方式,邀请共计228位嘉宾驾驶小鹏P7。此次NGP自动导航辅助驾驶共收集有效记录数据110份,在使用NGP情况下得到的数据分别是:平均单车NGP行驶里程2930公里,变道超车总次数6245次,通过匝道总次数1215次,通过隧道总次数1308次。

一路行程,从南至北的穿越中也经历了大雾、暴雨等极端天气;在多样化的驾驶员驾驶状态下,又历经真实、复杂的道路条件以及多变的环境考验,小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次,变道超车成功率94.41%,匝道通过成功率92.76%,隧道通过成功率94.95%。

在实际体验当中,百公里接管次数越少则意味着NGP需要人介入的更少,驾驶体验更好,变道超车成功率越高,有助于提升在同类型功能使用时的通行效率,匝道和隧道通过成功率高,可以为用户带来完整的、连续性的驾驶体验。

在公布数据同时,小鹏汽车董事长 CEO何小鹏也表达了对未来的期待和决心:“自动驾驶技术的发展比我们想象得要快很多,2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。我们不光要做到中国最好,还要做到全球领先。”

去年11月份广州车展期间,何小鹏曾公开回应马斯克道:“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的。”

第一台搭载激光雷达的量产车即将到来

4月3日,小鹏汽车官方发布了代号为D55的激光雷达官图,可以看到,激光雷达将放在前保险杠两侧,和此前预告图调亮处理后猜测的位置相同。

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据小鹏已公开的消息分析,新车代号为D55,量产或命名为P5,为P系列的入门级车型,并于上海车展正式亮相。

这款新品的发布有着别样的意义,该车将会是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

车载激光雷达,作为自动驾驶技术中下一个技术高地,相当于自动驾驶的“眼睛”。当前,业内普遍共识是,要想自动驾驶实现更广泛的应用场景,激光雷达几乎是必经之路。

但当前车载激光雷达成本过高,致使不少车企短时间内难以装车量产, 特斯拉马斯克就曾公开diss过激光雷达, 称其成本过高,难以装车量产。 为此,特斯拉短时间内不会上车激光雷达,转而使用AI算法进行替代。

不过,这一现状正在发生改变。随着我国大疆和华为,都在车载激光雷达方面取得了突破性进展, 并且把价格降到了数百美元,具备大规模商用价值,这也就有了量产车能够采用激光雷达的机会。

根据乘联会提供的数据显示,小鹏汽车3月总交付量5,102台,同比增长384%。其中,小鹏P7交付2,855台, G3交付2,247台。目前其销量成绩在造车新势力当中 排名第二。

责任编辑:于建平 主编:王大勇


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