自动驾驶还有多远 小鹏NGP3000公里远征挑战数据揭晓

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

在小鹏汽车NGP3000公里远征挑战车队抵京第四天，所有行程数据统计后，小鹏汽车邀请一路参与挑战的嘉宾齐聚北京，颁布了全程自动驾驶的各项数据，这些数据在各维度反映了小鹏汽车NGP自动驾驶导航辅助功能的好用性、易用性和安全性。

小鹏自动驾驶的决心

本次试驾路线，从广州至北京，全程3675公里，连续8天，沿海穿越10座城市，采取每天接力的方式，邀请共计228位嘉宾驾驶小鹏P7。此次NGP自动导航辅助驾驶共收集有效记录数据110份，在使用NGP情况下得到的数据分别是：平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。

一路行程，从南至北的穿越中也经历了大雾、暴雨等极端天气；在多样化的驾驶员驾驶状态下，又历经真实、复杂的道路条件以及多变的环境考验，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

在实际体验当中，百公里接管次数越少则意味着NGP需要人介入的更少，驾驶体验更好，变道超车成功率越高，有助于提升在同类型功能使用时的通行效率，匝道和隧道通过成功率高，可以为用户带来完整的、连续性的驾驶体验。

在公布数据同时，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏也表达了对未来的期待和决心：“自动驾驶技术的发展比我们想象得要快很多，2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。我们不光要做到中国最好，还要做到全球领先。”

去年11月份广州车展期间，何小鹏曾公开回应马斯克道：“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

第一台搭载激光雷达的量产车即将到来

4月3日，小鹏汽车官方发布了代号为D55的激光雷达官图，可以看到，激光雷达将放在前保险杠两侧，和此前预告图调亮处理后猜测的位置相同。

据小鹏已公开的消息分析，新车代号为D55，量产或命名为P5，为P系列的入门级车型，并于上海车展正式亮相。

这款新品的发布有着别样的意义，该车将会是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

车载激光雷达，作为自动驾驶技术中下一个技术高地，相当于自动驾驶的“眼睛”。当前，业内普遍共识是，要想自动驾驶实现更广泛的应用场景，激光雷达几乎是必经之路。

但当前车载激光雷达成本过高，致使不少车企短时间内难以装车量产， 特斯拉马斯克就曾公开diss过激光雷达， 称其成本过高，难以装车量产。 为此，特斯拉短时间内不会上车激光雷达，转而使用AI算法进行替代。

不过，这一现状正在发生改变。随着我国大疆和华为，都在车载激光雷达方面取得了突破性进展， 并且把价格降到了数百美元，具备大规模商用价值，这也就有了量产车能够采用激光雷达的机会。

根据乘联会提供的数据显示，小鹏汽车3月总交付量5,102台，同比增长384%。其中，小鹏P7交付2,855台， G3交付2,247台。目前其销量成绩在造车新势力当中 排名第二。

责任编辑：于建平 主编：王大勇

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