智己晚到非迟到 上汽集团开启电动高端破局之路

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

智己汽车，一个在2021年诞生的第一个汽车品牌。

所以，智己汽车会以“晚到未必迟到”来形容自己。但对于外界而言，一家成立只有几十天的公司，想要被熟知和了解，并非易事。

不过从发布会的信息量来看，智己汽车的首次亮相还是带来了足够多的内容，不仅阐述了自己的品牌定义，同时提出了自己的技术演进路线，还展示了两款“准量产车型”，由此可以推演出上汽集团在智能高端电动车品牌方面的策略。

上汽再出手

2021年1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布了高端智能纯电动汽车品牌——IM智己。

虽然是一家新的品牌，但是智己背后的团队却是极其“豪华“，所以，智己汽车仅注册资本便达到了100亿人民币。相较此前的造车新势力，智己汽车的配置和基础是超豪华级别，它将自身定位为高端智能纯电汽车。

“发布会全程无领导站台，而是四位主理人。参加过那么多次发布会，智己还是有一些自己的特点的”这是参加完智己发布会媒体的共同感受。

在发布会上，智己汽车向全球首次亮相了两款新车——一款智能纯电轿车和一款智能纯电SUV。据该品牌介绍，它的首款智能纯电动轿车将于2021年4月在上海车展期间接受全球预订，于2021年年底正式上市，可是要等到2022年才进行交付；另外一款智能纯电SUV将于2022年上市。

当然，两款新车的外观造型并不是智己汽车本次发布会的重点，重点是该品牌在智能交互、自动驾驶、三电技术等方面的解决方案。我们来看看智己汽车这些方面有没有高于行业其他品牌。

电池方面，智己汽车未来将搭载上汽与宁德时代共同开发的93kWh和115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300Wh/kg单体能量密度，性能超行业水平30%-40%；因此，智己汽车可在全架构带宽内最高支持达1000km的续航里程，并实现20万公里零衰减表现。

智己的差异化

作为后来者、并且背负着传统车企固化思维压力的智己汽车难免会被拿来与蔚来小鹏等新势力做比较。换句话说，智己汽车这个新品牌的差异化在哪里？

智己汽车自己给出的答案是：他们也是一家用户企业，品牌上更多聚焦于“新时代消费者对于‘我’的自我认同和自我表达”，所以产品要能够与用户交流、和用户共生、为用户解决“中国特色的自动驾驶痛点”、解除用户对新能源汽车的里程焦虑。

另一个创新之处是智己的商业模式，智己有部分股权是员工与用户共同持股——智己汽车注册资本100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权；另外有5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。

CSOP是怎么给到用户股权呢？“用户主理人”焦樵对媒体的描述是，“我们希望做数据驱动的用户型企业，依托用户的数据、行为、idea共创产品与服务。在CSOP平台上，我们会通过数字权益确认用户的贡献。

不难发现，智己是国有汽车集团中一次历史性的突破”，这家公司的生灵活度够高，不止是技术层面，在得知核心团队能够自己持有股份，并且可以引入外部投资，独立上市时，外界对这家企业有了新的期待。

事实上，沿着上汽集团的研发历程向前回望，不难发现，上汽或许早在2016年便开始着手布局一些软件架构基础的技术了。只不过那个时候，上汽采用了其他代号，而这些技术正是智己的前身。

基于这样的背景，智己汽车的诞生可以称得上理所当然。毕竟，在其前身项目立项之前，上汽旗下的自主品牌仅有荣威、名爵。而很显然，这些原有品牌下的车型，无论是价格还是产品底层设计，都无法支撑这样一个代表着未来的高端架构。

如今，上汽集团已经手握荣威、名爵两个品牌，而上汽R汽车和智己很像是电动品牌版本的荣威名爵。根据数据显示，上汽集团去年年度归属于上市公司股东的净利润预计约200亿元，同比将减少约56亿元，下滑幅度约21.89%。另外，该集团去年的整车销量也从2019年的623.8万辆下滑至560万辆，同比下滑10.22%。

虽然2020年上汽集团依旧能蝉联国内车企销冠，但该集团的利润和销量双双下滑，使其产生了焦虑，所以它需要转型才能走出困境。而智己汽车转型成果与否，对上汽集团而言极其重要。

责任编辑：于建平   主编：赵云

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