东风雷诺或将整合雷诺中国

　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘俊晶 武汉报道

　　武汉东湖边迎着薄雾细雨，却越发衬托出东风人炙热的心情。等待了长达十年，东风终于正式“迎娶”雷诺。

　　12月16日，东风雷诺合资合作项目的签约仪式在武汉举行。随着雷诺CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）与东风集团董事长徐平的签字与握手，总投资额高达77亿元的东风雷诺合资汽车公司（DRAC，以下简称“东风雷诺”）终于正式走向台前。

　　虽喜上眉梢，愁却并未离心头。在尽快建立生产车厂、车型引入、轿车生产资质等方面，东风雷诺需要解决的后续问题已经箭在弦上。而在至关重要的渠道铺设环节，《华夏时报》记者独家获悉，目前东风强势主导，东风雷诺或将整合雷诺中国。

　　首款车型敲定科雷傲

　　或许是巧合，东风雷诺签约的武汉东湖宾馆亦是十年前东风汽车与日产汽车签订合资合同的地标。

　　东风雷诺项目总投资77.6亿元人民币，双方投资比例为50比50，初期计划建设年产15万辆多用途乘用车和配套发动机的工厂，这与此前的环评公告的内容略有差异。东风内部知情人士告诉本报记者，“当时环评公示的投资是72亿元，与现在的总投资77.6亿元相差并不多，在许可范围之内。最关键的是后期，东风雷诺项目最终总投资额会追加到110亿元。”

　　据悉，东风雷诺项目分两期实施，其中，一期年产量为15万辆，主要生产SUV和MPV车型。但关于东风雷诺将于2016年上半年国产的首款车型，一直有不同声音，科雷傲或是2016年雷诺全球同步上市的新SUV车型均在猜测的名单之中。本报记者独家获悉，几经博弈，东风雷诺国产的首款车型最终定为科雷傲。

　　“首款产品的选择一直都在商议，最初定下的就是科雷傲，但是内部有不同声音，也考虑过全新的SUV车型。但考虑到首款车型的重要性，最终还是统一意见，选择了科雷傲。”知情人士告诉本报记者，“应该不会有变动了。”

　　这一说法并非空穴来风。在最初科雷傲被选作首款国产车型的消息传出之际，雷诺中国市场总监王政雄在接受本报记者独家采访时就曾否认，“东风雷诺首款车型会是一款SUV，但不是科雷傲。”他表示，科雷傲为雷诺中国主力车型，若拿去国产，雷诺中国的产品线则无法保证。而随着东风雷诺项目的正式落地，东风越发占据项目的主导优势。在投产首款SUV车型需保证3年内盈利的背景之下，东风雷诺深知，首款产品必须一炮而红，科雷傲则是最为保险的选择。

　　分析人士表示，科雷傲在发动机、变速箱等核心技术方面均采用了与日产奇骏相同的平台技术，可以最大限度发挥成本优势。戈恩强调，未来东风雷诺将积极推进雷诺车型的本土化工作，“我们希望达到较高的国产化率，要超过85%”。而伴随着国产产品价格的进一步降低，科雷傲的竞争优势将进一步凸显。

　　进口渠道合二为一

　　产品导入的博弈刚刚告一段落，渠道整合的帷幕却刚刚拉开。

　　尽管目前东风雷诺合资车型尚未投产，但提前铺开销售网络势在必行。东风雷诺高层人士对本报记者表示，东风雷诺将全面整合雷诺中国进口车业务和经销商网络。上述内部人士坦言，“东风雷诺将对现有雷诺进口经销商网络进行整合，建立独立的经销商体系。东风雷诺经销商网络将同时出售国产和进口车型。”这与雷诺中国总裁陈国章在接受《华夏时报》独家采访时透露的信息一致。陈国章透露，雷诺国产后，将会在品牌定位、品牌战略、经销商网络、营销模式等方面进行调整。

　　雷诺中国成立于2010年2月，注册名为“雷诺北京汽车有限公司”，主导雷诺进口车的销售，当前在中国拥有约92家经销商。目前，雷诺中国在华销售的车型共有7款，分别为风朗、纬度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、风景以及塔利斯曼。从东风雷诺将首款国产车型落子科雷傲便可见其整合雷诺中国的决心。虽然雷诺中国进口车型涵盖了轿车、SUV、MPV等车型，但科雷傲的表现无疑最为抢眼。2012年，雷诺在华销量为2.97万辆，其中科雷傲的贡献超过90%。因此，若东风雷诺率先投产科雷傲，对于雷诺中国来说无异于断其左膀右臂。

　　12月16日，徐平公开表态称：“我们（东风雷诺）的营销网络并不是白手起家，未来将把进口雷诺的营销网络拉到东风雷诺的营销网络中去。东风雷诺将对现有雷诺进口经销商网络进行整合，建立独立的经销商体系，东风雷诺经销商网络将同时出售国产和进口车型。未来东风雷诺将对国产、进口渠道进行统一管理。”

　　此前，根据雷诺的事先授权，合资公司也可开展雷诺许可车辆的出口业务。东风雷诺内部人士表示，东风雷诺将在时机成熟时选择整合雷诺中国，后者目前只负责进口雷诺汽车在中国的销售，被合并为东风雷诺的销售部门之一，办公地址仍位于北京。

　　今年第一季度，杭州、南京、上海等多个地区的雷诺经销商引发了“退网风波”，东风雷诺此次特意表态将会对现有进口雷诺经销商进行整合，会保障经销商利益。戈恩亦表示将扩展经销商网络，雷诺将从现在的92家经销商发展到2016年的120家。未来雷诺的网络扩张会以二三线城市为主，并集中在西部和中部地区。

　　轿车资质存阻碍

　　虽然对雷诺中国的整合正在艰难进行中，但这并不是东风雷诺最大的烦恼。目前，东风雷诺只拥有“6”字打头的整车资质，只能生产SUV和MPV车型，并不具备生产轿车的资质。对于意欲在中国市场大干一场的雷诺而言，这断然不是个好消息。

　　东风雷诺内部人士告诉本报记者，东风雷诺在重组三江雷诺基础上建立，而三江雷诺只有MPV和SUV生产资质。但东风雷诺可以向主管部门申请轿车生产资质，前提条件是必须在投产3年内实现10亿元年收益。

　　汽车分析师赵宇对本报记者分析表示，“东风雷诺进入的时机仍然是个不错的节点，中国汽车市场仍处于增长阶段，而且是庞大基数上的增长，市场机会仍存。此外，东风雷诺与东风日产在采购等领域有‘协同效应’，可以达到降低成本和缩短投资周期的效果。因此3年内实现10亿元年收益并不是不可期。”公开数据显示，在全球联盟构架下，雷诺-日产联盟每年仅采购成本一项即节约35亿美元，而未来东风雷诺与东风日产协同可降低10%以上的供应链成本。

　　除此之外，根据武汉市政府此前发布的消息，东风雷诺将追加投资总额至112亿元，用于增加轿车工厂建设。东风雷诺官方则强调“将首先通过国产化，以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺汽车产品，同时积极推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主汽车产品的开发、生产和销售”。一位接近东风汽车的人士对本报记者透露，“新能源车型和自主汽车产品的生产将占很大比重，这将有助于日后轿车资质的获取。”

　　卡洛斯·戈恩亦信心十足，“作为东风雷诺汽车有限公司的母公司，东风和雷诺一直在通力合作，以确保未来东风雷诺汽车有限公司的成功。我们的合作协议是长期战略的一部分。尽管未来的挑战是巨大的，但我们已做好准备迎接挑战。”

　　尽管如此，分析人士仍认为，虽然东风雷诺可待经营良好后方向国家相关部委申请生产轿车，但轿车生产资质存在障碍是事实，短时间内仍将对东风雷诺构成风险。

　　虽然十年踌躇终落定，种种迹象却表明，更大的考验已经开始摆在这家年轻的合资汽车公司面前。轿车资质的取得、经营管理以及利益的平衡分配等问题都将考验着东风雷诺管理团队的经营智慧。

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