长安马自达受困产能围城
摘要：“其实直到现在，在和工厂关系的处理和产能梳理上，我们（长安马自达）的高层还是很头痛。”
实习记者 金雪 北京报道
“其实直到现在，在和工厂关系的处理和产能梳理上，我们（长安马自达）的高层还是很头痛。”5月末的一次电话中，透过一位长安马自达销售分公司内部人士的言辞和语气，似乎可以感受到，尽管获得了“自由身”，但长安马自达日子过得并不尽如人意。
半年前，长安福特马自达酝酿许久的存续分立重组计划通过政府机构审批，“长安福特马自达”正式分拆为“长安福特”和“长安马自达”两家合资公司。
然而，种种迹象表明，由于分拆并不彻底，迄今仍由长安、福特、马自达三家参股的长安福特马自达南京发动机公司，正成为长安马自达发展的瓶颈。
背道而驰
长安福特和长安马自达各占据一方之后，同样在新起点重新启程的两家企业在业绩曲线上却背道而驰。
今年前4个月，长安福特累计销量18.07万辆，与去年同期相比增幅高达79%，成为长安旗下各合资公司的业绩领跑者。
与频发捷报的长安福特相比，尽管马自达一再重申对中国市场的信心，却未能阻挡长安马自达的下跌之势。今年前4个月，马自达汽车在华累计销量为57289辆，同比下降20.2%。值得注意的是，在这其中，一汽马自达销量40170 辆，较去年同期下降了7.66%；而长安马自达销量17119辆，与去年同期的26284辆相比，下降了43.9%。显而易见，长安马自达降幅远超一汽马自达，成为拖累马自达在华业绩的主要因素。
渠道建设方面，长安福特也在加速前进。截至目前，长安福特在中国有413家经销商，并计划到2015年经销商数量翻倍，而长安马自达则处于徘徊阶段。据本报记者了解，2012年，长安马自达193家经销商中，申请退网的经销商比重超过6%，并且经营遇到严重困难的经销商也已占到长安马自达总经销商数量的10%。
对于长安马自达的现状，长安马自达销售分公司一位公关事务的负责人也坦言：中日关系对日系车的负面影响还在持续。“从今年前4个月长安马自达的销量业绩和市场反馈来看，负面影响仍然很大。”
拆分死角
事实上，长安福特与长安马自达各自单飞后的走势反差与资本分离方案不无关系。
去年11月末，长安汽车、福特和马自达发布联合声明，三方旗下合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批，长安福特马自达正式拆分为合资双方股比50∶50的长安福特和长安马自达两家合资公司。
拆分之前，原长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，四家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂。拆分后，南京基地整车工厂划转到长安马自达名下，而马自达曾经投入资金的重庆基地两家整车工厂为福特所有。原位于北京的长安马自达事业部迁至南京，成立长安马自达汽车有限公司，并分立出长安马自达汽车销售分公司。
“当时长安马自达北京的事业部一共过来了170人左右，原来驻重庆的长安福特马自达中的马自达方面的联系人基本都归属于长安福特了，没有到南京来。”提到彼时长安福特马自达拆分时的情况，一位长安马自达内部人士对本报记者如是说。
但是，原属于长安福特马自达的南京发动机工厂始终未拆分，依然维持投建时长安汽车占50%，福特和马自达各占25%的股比关系。“分拆之后，三方（长安汽车、福特及马自达）对发动机工厂没有新的注资动作，股比关系没有变化。”一位长安马自达内部人士对本报记者透露。这也就意味着，南京发动机厂一直分别为长安马自达和长安福特提供发动机。
不仅如此，归长安马自达所有的南京整车工厂内，时至今日也在继续生产福特的嘉年华车型。这在当时看来“分家不分房”的拆分死角，也成为分拆后半年以来，长安马自达获得自由身却并不自由的症结所在。
逆势之战
从工商渠道查询得知，长安马自达汽车有限公司和长安福特马自达发动机有限公司的法人代表分别为长安集团董事长徐留平和长安汽车总裁张宝林，长安马自达汽车销售分公司法人代表为原长安马自达事业部总经理藤桥稔。而这也在一定程度上意味着，长安方面对于两家合资公司有着更大的话语权和决策权。
那么，面对长安福特和长安马自达一升一降的两种态势，难料长安方面是否会出于整体利益的考虑，在产能和销售政策等方面的总体协调中有所倾斜。
由于长安马自达销量持续下滑，长安福特不断上涨，首先长安福特马自达的发动机工厂在双方产能分配上体现出了“主次”。“我们目前是订单式生产，基本两家整车企业的销量情况决定产能分配。”该发动机厂的内部人士透露，2012年全厂产量28.9万辆，承担了部分长安福特车型和全部长安马自达车型的发动机生产。
参照去年长安马自达7.35万辆和长安福特41.85万辆的销量数字，2012年该发动机厂对长安马自达和长安福特的产能分配比重约为25∶75。“今年的市场状况，长安福特业绩增长幅度很大，发动机匹配方面的需求增加，分配给长安福特方面的产能也会上调。”上述人士坦言。
而发动机的匹配与整车产能息息相关，一旦发动机产量跟不上，整车产能也一定会有所牵制，而这也势必成为困扰长安马自达的关键问题。
虽然在与长安马自达的正面沟通中，未得到对前述推测的官方肯定，但面对拆分不彻底留下的“后遗症”，长安马自达也在奋力扭转。“2013年起，我们每年将增加一款新车型，弥补产品线短板。”长安马自达销售分公司执行副总况锦文表示。
在马自达2015年在华实现40万销量的既定计划中，长安马自达占20万辆。而就2012年长安马自达不足7.5万辆的销量和2013年10万辆目标来说，2015年要实现超过两倍的增长并非易事。
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