新造车运动 互联网+将带来什么？

金雪

在刚刚结束的“思辨互联网汽车”高端论坛上，吉利汽车董事长李书福提到了一个有趣又十分形象的说法，“汽车界正在开启一场围绕互联网+的新造车运动”。

不知从何时开始，越来越多的汽车企业开始提到“互联网+”。在李书福看来，这正是消费行为发生变革过后，汽车社会正在迎来的趋势。

什么是互联网汽车？论坛现场，著名经济学家郎咸平的解读是：“用互联网思维模式，以及技术创新，解决桎梏中国制造业、服务业发展的难题。”在他看来，未来汽车的核心必定是体验化的私人定制——也就意味着可以是任何形式的，以消费者为主导的，体验式的私人定制模块化生产。

与此同时，在诸多业内人士看来，互联网+的概念又很广泛，大到互联网企业造车潮的风起云涌，小到汽车上每一个细节性的智能互联的共享和改良，都与互联网+不无关系。

从谷歌、苹果一类的互联网巨头，到百度、阿里、乐视、腾讯等互联网大亨们的造车计划逐渐披露，再到蔚来汽车、游侠汽车等新兴造车团队的崭露头角……众人跃跃欲试的背后，是国家部委更明确的鼓励信号。工业和信息化部部长苗圩就曾表示，鼓励互联网公司开发电动汽车，并认可其拥有为汽车行业创造新生产模式的潜力。

而在微观层面上，诸多车企争先恐后推出的车载娱乐互联网化系统和共享平台，也成为互联网+的新鲜尝试。

3月23日，高德集团与捷豹路虎中国在北京共同宣布，推出多屏互动的高端互联网车载导航，在车联网领域开展合作。这一产品将在捷豹2016款XJ车型上首发。去年底，高德面向汽车领域发布了“导航互联网化”的核心战略，宣布将凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。而本次亮相的多屏互联网导航，成为了高德汽车公布新战略后的首个落地产品。

可以十分明显感觉到的是，在互联网+兴起的过程中，跨界合作模式也更受热捧。捷豹路虎与高德是其一，在此之前富士康、和谐汽车与腾讯的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方联手，都是跨界合作的典型例子。

如此之热的互联网+热潮，这个时代真的到来了吗？

在财经专栏作家石述思看来，要满足三个要素才能称之为互联网汽车，即真正地能够实现用户和企业的双赢。“第一，安全，生命总是最宝贵的；第二，汽车是带给人快乐的；第三，汽车让我们的生活更加自由，汽车让人的生活半径更大。”在石述思看来，安全、驾驶感受和便捷性同时高水平地存在时，互联网汽车时代才算真正来临。

在互联网企业造车实践者蔚来汽车创始人李斌看来，汽车企业进入到移动互联网时代是应当的，也是毫无疑问的。而在移动互联网时代真正最大的改变是企业和品牌与用户之间的关系。“未来汽车公司发展的方向，从技术的角度，新的公司和传统汽车企业比是没有优势的，但如果新企业运用互联网思维，将用户体验作为重点，那么就将自己的优势放大了。”

听起来很简单，但事实上并不容易。中国乘用车联合会秘书长崔东树就曾坦言，车企追逐“互联网+”的热潮有很多源于公司炒作，更直接的效果是吸引资本、提升股价。“实际效果现在还不好说”。

跨界合作的互联网+风潮中的主角们，曾高调许下的诺言兑现看起来也同样不易。就如奇瑞、易到和博泰的三方合资，计划造一辆只租不卖、从共享用途出发的“易奇汽车”，一年间后续进展鲜有音讯，而其曾预计将在2016年量产的临界点正在到来。

不应否认的是，汹涌而来的互联网+将为汽车行业带来的新的变革趋势；但同样不应避讳的是，潮水退去之后，亦可清晰地看到谁在裸泳。

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