丰田：“双擎”托起环保蓝天

来源：华夏时报

发布时间：2012-07-09 16:57:00

摘要：2011年10月，雷克萨斯推出CT200h；2012年2月，第三代普锐斯正式上市；2012年5月，凯美瑞·尊瑞发布，半年内投放三款新车，丰田混动产品布局的脚步越来越密集

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者赵云孙斌北京报道
    2011年10月，雷克萨斯推出CT200h；2012年2月，第三代普锐斯正式上市；2012年5月，凯美瑞·尊瑞发布，半年内投放三款新车，丰田混动产品布局的脚步越来越密集，加上其间丰田常熟研发中心的开业，从产品到研发再到刚刚公布的云动计划，混动战略已初具模型，丰田正在迎接一个属于自己时代的到来。
    此刻，丰田混动战略越来越具备天时地利人和。天时可以看做政策的导向，地利则依赖本土化市场，人和需要消费者认知及其混动技术和产品研发、生产和销售人员。中国庞大的市场以及对环保节能产品的巨大需求造就了巨大的潜在市场，而人们对混动产品认知的提高以及丰田为生产和研发所做的人才培训和储备也逐步完善，最重要的是曾经并没有将混合动力作为重要发展方向的国家节能与新能源政策也开始逐渐转向。
政策转向
    “做新能源不可能绕过混合动力。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚之前在接受《华夏时报》记者采访时称，在他看来，纯电动汽车实现全面规模产业化至少还需要5—10年的周期。
    2011年10月，在丰田常熟研发中心落成仪式的现场，发改委协调司副司长陈建国表示，从当前情况看来，插电式混合动力汽车的市场接受度要高于纯电动车。
    而工信部装备工业司司长张相木在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》正式发布前就曾表示，政府除了将对汽车行业继续大力支持外，还将加大对传统中、重度混合动力汽车的扶持力度。
    “利用混合动力与外插充电式混合动力、纯电动车在电机、电池、电能控制等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力和纯电动汽车。”丰田中国执行副总经理董长征认为，这是丰田的新能源技术路线，混合动力技术是搭载新能源的载体和桥梁。
    于是，2012年3月，原本在新能源路径问题上存在分歧的两个主要分管部门工信部与科技部，在先后发布的多项“十二五”发展规划中，均肯定混合动力汽车的行业地位。而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》最终在4月中旬获国务院审批通过，在购置税等汽车税负方面，混合动力车将首度享受到政策优惠。
“几年实践下来，使得上到政策制定部门，下到整车制造企业都踏实下来了。” 王秉刚认为，国家战略层面开始重新审视混动车型对节能减排的重要贡献，这是之前的《规划》从未涉及的新内容。
第一次，中国政府开始以务实的态度分析当下新能源汽车行业的发展现状，并为混合动力市场的未来投注了合理的市场预期，战略上的设计修正与企业思维在2012年这个时间窗口形成了首度聚焦。
“8、2、2.5三个数字，这也是我们导入混合动力技术最现实的依据。”在今年北京车展上，董长征对混动战略的解释言简意赅。
8是超过8元/升的油价。中国政府启动节能环保战略是首先基于越来越严重依赖进口的石油储备的考量。而减少对于二氧化碳排放既是国家对全球减排目标的承诺；也是与高居不下的PM2.5指标一样，致力于改善防治国内大气污染，改善国民生活环境的政治任务。
而截至今年4月份，丰田在全球混合动力车型累计销售突破400万辆。一份统计数据显示，这400万辆混动车型，将节省90亿升石油，减排2600万吨二氧化碳。
400万辆销量启示
2005年12月19日，丰田在中国播下了一粒绿色的种子，第一辆本地化生产的普锐斯驶下长春生产线。7年中，这粒种子伴随中国汽车的成熟转型生根发芽。其间，混动技术虽然也曾遭遇短暂曲折，但时至今日，丰田终于以自身的努力赢取了上至中国政府下至市场层面对混动技术的合力关注。
从1997年诞生至今，经过15年的发展，普锐斯几乎被视为“绿色”能源运动的同义词，它受欢迎的程度也与日俱增。据全球品牌顾问公司Interbrand发布的2012年度报告，一共有4家汽车制造商跻身全球十大最环保品牌之列。丰田汽车公司连续两年位居全球十大最环保品牌之首，本田位列第三，大众紧随本田位居第四，宝马为第十大环保品牌。
在日本，普锐斯曾经创下连续20个月单一车型销量冠军的辉煌成绩，而就在北京车展前几个月，普锐斯月销售已突破了4.5万辆。迄今为止，这款车全球总销量已超过400万辆。
与此同时，中国的消费者开始以手中的钞票作为认同混合动力的选票。中汽协公布的数据显示，新普锐斯上市以来2-4月销售达千辆；3月CT200h国内销量也稳步提升，混合动力车型占据雷克萨斯当月销量的25%。尽管形势不错，但广汽丰田却只为凯美瑞·尊瑞定下“月销500辆”的销售目标，每个经销商每月分到的车源不过两辆左右。对此，广汽丰田经销商表示，现在厂家只是利用这款新车来试探市场，等2到3年混动凯美瑞的国产率提高、成本降低之后，厂家将会全面推广。
从1997年12月发布世界上第一款量产混合动力车普锐斯以来，丰田用了10年实现混合动力车累计销量100万辆，第二个100万辆只用了2年零3个月，第三个100万辆用了1年半，第四个100万辆用了1年零2个月，全世界消费者对以普锐斯为代表的混合动力车型的认同正在快速提升。目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。丰田承诺，从2012年开始，3年时间将在中国投入不少于20款车，未来将会在其中导入更多混合动力车型。
阿童木代言“云动”
“十万马力，七大神力，无私无畏的阿童木”， 30年前这部日本动画片曾经红遍中国、留存在那代人的记忆里，如今阿童木成为了丰田云动计划的代言人。丰田不仅希望借助阿童木形象让混合动力车更快地被中国市场接受，还表达了其对混合动力技术在华推进将一往无前的信念。
“云动计划的六个方面加上我们组织机构的调整和本地化的强化，我们也有七大神功。”北京车展上，董长征接受媒体采访时曾开玩笑地说。
丰田云动计划涉及六大领域（环保技术、福祉车、商品、服务、事业及社会贡献）以及事业实现过程中三步走战略，丰田云动计划不啻一个新的“五年规划”。
董长征将这个庞杂的计划归纳为三个基本目标，暨加速先进技术（尤其是混动技术）本地化并推广普及；强化打造超越中国消费者期待的、令人怦然心动的产品；加速和加强本地化经营管理体系建设。
在这三个基本目标下，涉及了环保技术、福祉车、商品、服务、事业及社会贡献等6个重点领域。其中以混合动力技术为基础的丰田新能源技术战略是环保技术领域同时也是云动计划的重中之重。
“云动计划”从企业层面揭示了丰田与中国政府节能减排计划共进退的决心。对于中国消费者而言，相对于还在憧憬阶段的电动车时代，双擎时代已是触手可及，且是大势所趋。而发力双擎时代的丰田，意味着即将领跑的新一轮车企竞赛，丰田也正以自身行动证明其对中国市场的信心与责任。