东风自主造车少数派的偏执选择

作者：赵云

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发布时间：2011-05-20 21:04:48

摘要：东风自主造车少数派的偏执选择

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者赵云北京报道

   “好型、好大、好劲、好Tec。”在上海车展上东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛以四好大力夸赞东风风神H30 CROSS。这是东风公司寄予厚望的自主品牌战略部分成果的展现，尽管这款车的市场影响力还有待检验，但整个集团高层都不吝对风神产品的溢美之词。
八大要点
    “做大东风风神是发展自主品牌的第一要务。”经过为期半年的“全球聘总经理”选拔，东风汽车集团“老人”朱福寿首次以新任总经理的身份向媒体发布了其未来的“十二五”规划八大要点。在掌握核心技术、提升自主研发创新、新能源汽车突破、掌控关键总成、保持合资事业健康发展、拓展海外市场等战略要点中，自主品牌被放到了第一的位置。
    2010年，东风汽车产销突破260万辆，销量和利润双双列全行业第二。按照新的五年规划，在开局的2011年，东风汽车雄心勃勃要拿下年产销300万辆的目标，摆在朱福寿面前的是一个急剧扩张的东风。
    “我上任的第一件事情就是到自主品牌乘用车去调研，我不是去解决什么问题，而是希望大家能够统一思想，统一认识，能够看到一个东风自主品牌良好发展的环境。”
    “东风有东风的情况，之所以在自主品牌方面与其他公司相比处于落后状态，这是东风公司的厂情所决定的。”经过一番调研，朱福寿表示，东风自主品牌的发展从2005年开始起步，当时考虑是先把合资事业做稳健、做扎实，在发展上合资公司付出了更多的精力。
    朱福寿把自主品牌发展归纳为三种模式，第一种模式是低成本、低价格，在2010年国内自主品牌292万辆的销量里，十之七八以此生存；第二种模式拼性价比，价格定得稳妥，配置较高，这个模式增长比较快；第三种模式就是全方位借助外资的平台。
    “2005年左右，由于我们在商用车领域面临的压力非常大，在人力、财力各个方面，在自主品牌投入上跟其他的品牌有差距。”朱福寿说，“这也导致我们在技术路径的选择上不得已而为之。”
后发优势
    朱福寿所说的不同于其他对手的技术路径，指的是靠企业自身的技术经验、造车水平的积累打造血统纯正的自主品牌。
    在与东风汽车高层交流中，东风汽车显然并不很认同当下中国汽车企业流行的合资汽车造自主品牌的提法。东风汽车公司副总经理周文杰认为，当初一些合资企业造自主品牌的初衷更多来自于一些企业产品线窄，弥补产品战略规划的不足。
    与东风汽车的态度类似，长城汽车总经理王凤英曾一针见血地指出：“合资公司造自主品牌是狐假虎威。”
    无论持有何种观点，或基于拓宽产品，或基于“取悦”国家企业政策取向，越来越多的企业开始大干快上自主品牌——上汽通用五菱的宝骏脱胎于别克凯越，广州本田理念来源于退市的思迪，东风日产的启辰在阳光的基础上重新设计……而有着众多合资伙伴，也有可能借助外资技术的东风汽车集团却选择了一条独立自主研发之路。
    “先搞自主的企业，虽然取得了成功，但是也付出了代价。生产线落后，品质不佳，是目前一些自主品牌的致命伤。我们的自主品牌目前虽然在短时间里没有赢得销量，但是在品质方面得到了消费者的认可。”朱福寿的语气颇为诚恳。
    “东风40多年的造车历史，在制造领域，与其他企业相比，具有很大的优势。”朱福寿认为，通过多年的合资合作，在研发、商品企划、制造、营销等领域，学到了很多有益的东西，合作伙伴、诸多资源，为自主品牌的发展提供人才和技术保证，这让东风汽车有了后发的优势。
    在东风汽车“十二五”规划的500万辆的产销目标中，东风风神要贡献30万辆。起步已经落后，东风汽车只能加速追赶。