订单与交付攀升，停飞和调查又至：波音开年喜忧参半

（王潇雨 摄影）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

尽管仍然存在一些生产和供应链方面问题的困扰，但对美国飞机制造商波音公司而言，2023年仍然可以称为近几年来一个相当不错的年份。在刚刚过去的一年里，波音不仅完成了设定的飞机交付目标，而且还在新飞机订单上收获颇丰，种种迹象都显示这家百年历史的飞机制造巨头已经开始走出诸如737MAX停飞以及疫情和质量控制对飞机产能的影响。

但阿拉斯加航空一架737MAX9在1月初的一次飞行中一个舱门塞组件脱落，虽然这架飞机随后紧急降落并且未造成更为严重的后果，但随即而来的一系列后续事件使得波音不得不再次面对在过去几年里艰难重建的部分公众信任，并必须认真面对其在生产制造过程中所依然存在的质量隐患，以及这一事件可能造成的一系列市场影响。

显著改善

根据波音公司在北京时间1月10日发布的2023年第四季度以及全年的交付数据，在商用飞机的交付量方面，波音民机集团在2023年全年共交付528架飞机，相较于2022年的480架有大幅提升，更远远超过2020年和2021年的交付量。

受到机身系统供应商Spirit AeroSystems制造过程中质量问题的影响，波音不得不将全年交付单通道飞机的目标从400至450架下调至375架。而最终737系列的交付量达到396架。这也是2019年737MAX受坠毁事故影响全球停飞之后，这个机型交付数据最好的一年。虽然在诸多因素影响下单通道机型远仍未能达到波音所能实现的最高产能，但至少从交付数据回升来看，这个命运多舛的机型系列也开始逐渐走出阴霾，开始重新为波音在现金流方面做出更多的贡献。

在宽体机交付方面，波音此前为目前的主力宽体机型787系列设定了70-80架的全年交付目标，而最终的交付数量为73架，考虑到787系列仍未能从一些影响产能的因素中彻底摆脱，因此能够完成这样的交付量实际上也完全可以接受。值得注意的是，2023年底，波音时隔四年首次向中国的航空公司用户直接交付了一架787-9机型，这对于波音过去几年里在中国航空客运市场如同被“冰封”一般的状态而言也算是一个突破。

此外，波音还在去年交付了26架777系列以及32架767系列机型，当然这其中有相当一部分是货机，而作为传奇机型的747系列机型在2023年也迎来了告别的时刻，在1月将最后一架747-8F交付给阿特拉斯航空之后，这款有着高辨识度的机型在走过半个世纪之后最终停产。

相比较之下，在新飞机订单的收获方面，波音在2023年经历了巴黎航展的落寞和迪拜航展的辉煌这样大起大落的“故事情节”，最终取得了1456架订单的成绩，在剔除掉非确认订单之后，仍然能够达到1314架商用飞机的净订单量，这已经超越了2021年和2022年订单量的总和。

“由于供应链等问题的影响，新的飞机订单交付时间变得并不那么确定，所以如果航空公司希望能够在疫情影响消退之后迅速恢复或者扩张业务，就需要尽早下单订购新飞机，”一位航空租赁公司的负责人在与《华夏时报》记者交流时表示，“订单的时机很重要，按照目前的判断，航空公司在今年大量订购新飞机，可以在下一阶段的行业快速增长周期迎来扩张的机遇，所以今年制造商都收获颇丰。”

在新增的订单中，迪拜航展期间波音获得的数百亿美元规模宽体机订单成为全年最具战略意义的收获。尤其是来自阿联酋航空总数高达90架的777X系列机型的新订单，显示出这个新一代超大型远程宽体客机项目，在经历订单增长乏力以及推迟交付等一系列消极因素影响下，依然保持足够的竞争力以及对竞争对手在区间市场的压力。

新的麻烦

收获的喜悦未能在新的一年里延续太久，已经走出空难阴影的737MAX系列机型再次遭遇“黑天鹅”事件。

1月5日阿拉斯加航空公司一架737MAX9机型在飞行途中机身后部一个舱门门塞脱落，使得飞机客舱释压，乘客被迫在机身的一部分与外界完全没有任何遮挡的情况下惊险完成了一部分空中旅程。幸运的是没人因此而被气流卷出机舱外，也没有造成重大的伤亡等严重后果。

根据美国国家运输安全委员会（NTSB）发布的相关调查信息显示，用于固定门塞的螺栓连接问题是事故发生的主要原因，而造成这个问题的主要因素来自于机身系统装配的流程中可能存在的问题。

不仅仅是阿拉斯加航空发生事故的这架飞机，包括美国联合航空公司在内的其他一些同型号飞机在检查过程中也发现有“硬件松动”问题，这一系列问题的出现也直接导致美国联邦航空管理局（FAA）下令停飞了171架波音737MAX9并进行全面检查。

根据波音的制造流程，737系列飞机机身系统的总装是由其合作伙伴Spirit AeroSystems负责，这其中也包括安装和固定门塞，但在零部件运送至总装线时，波音有责任对零部件进行彻底质检工作，以保证所有零部件以合格的状态被用于组装成完整的飞机。

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在位于华盛顿州的工厂与员工举行的安全会议上承认了对阿拉斯加航空的事故负有责任，他表示该事故“进一步影响了人们对737MAX的信心”。同时戴夫·卡尔霍恩也承诺将在后续的调查过程中“以100%透明的方式对待每一个步骤。”

这一承诺显然也是针对此前737MAX坠机事件之后波音被外界批评存在“回避”“隐瞒”的处理方式，并导致严重的后果，造成的影响至今仍未完全消除，对这家百年历史的飞机制造巨头声誉和生意都带来了重大的打击。

尽管航空公司在事故发生之后曾表示将对涉事机型进行检查之后重新投入运营，但FAA在美国当地时间1月11日已正式通知波音公司，对其是否遵守737MAX9机型的质量控制标准展开调查，同时全球约有171架该机型将继续停飞。

“737MAX9在整个737MAX系列订单中所占的比重并不高，所以停飞只对目前运营该机型较多的美联航和阿拉斯加航空有一定影响，在全球范围来看对737MAX系列来说影响有限，”前述航空租赁公司供职的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“737MAX系列的核心型号是737MAX8，销量最大，储备订单最多，另外这个系列的另外两个型号MAX7和MAX10在取证过程中，并且持续获得订单，所以这次的事件对波音的品牌形象会有打击，但对单通道飞机市场的基本盘影响非常有限。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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