破局智能驾驶，元戎启行解绑高精地图

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

在智能化已成为汽车赛道主旋律的背景下，除车企外，围绕汽车布局的互联网巨头和智能科技公司们亦摩拳擦掌，融入汽车与智能展开的博弈已开始。但当发展驶入快车道，越来越多的弊端也逐渐暴露。对于正在走向消费市场的智能驾驶汽车而言，高精度地图有限的覆盖范围，锁住了它们 “前行”的无限可能。

日前，元戎启行发布的DeepRoute-Driver 3.0（下称“Driver 3.0”）智能驾驶解决方案提供了另一种声音，解绑了智能驾驶汽车对高精度地图的依赖，也为自动驾驶的未来发展开启了另一种全新模式。

过度依赖高精地图的局限

围绕汽车智能化产业发展的企业们如何布局高精地图之所以成为业界关注的重点，始于最初这项技术是实现高阶自动驾驶的必要条件，高精地图作为自动驾驶技术的催化剂，能极大提升汽车的智能化程度。

在高精地图的辅助下，汽车可以从单车智能走入车联网智能。因此业界逐渐达成一个共识，将高精地图作为L3级自动驾驶落地的重要阶梯，L4、L5级别的自动驾驶更离不开高精地图。

在智能汽车进化过程的深入推进中，高精地图背后巨大的商业蓝海也逐渐清晰，越来越多的企业开始与“图商”共谋商业版图，其中不乏互联网巨头。2013年，百度地图收购长地万方；2014年，阿里巴巴全资收购高德地图，同年腾讯以12亿的价格入股国有地图厂商四维图新……

但随着发展进度越来越快，企业集中火力布局、智能驾驶发展过度依赖高精地图的问题也随之暴露。对于企业来说，虽然高精地图可以提高自动驾驶的上限，但其本身的绘制难度和成本极高，而且需要及时更新维护。以四维图新为例，从其公布的研发费占比来看，平均达到50%以上，有几年还曾是整个A 股里研发投入最大的公司。据天眼查APP检索显示，自2010年IPO以来，四维图新已公开的融资金额就达到27.87亿元。

对于行业发展来说，高精地图目前还存在更新频率较低、覆盖范围不够广等局限。由于监管严格，高精度地图目前的覆盖范围仅为高速路、快速路以及北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市的部分路段。

科技行业分析师高正林对《华夏时报》记者分析指出：“高精地图的成本与制作难度很高，导致地图覆盖范围和更新速度都受限制。如果自动驾驶过度依赖高精地图，将会限制其应用范围，甚至会使自动驾驶技术难以推广。高精地图依赖于先前的手动测绘和实时数据采集，因此可能存在地图信息更新滞后的问题。”

高正林进一步表示，高精地图在复杂道路系统和城市内部道路等复杂环境下无法足够准确地反映路况、环境特征等情况。如果自动驾驶过度依赖高精地图，可能会导致车辆行驶过程中对路况、环境变化等无法及时做出反应，不但会降低自动驾驶的实际可用性也会增加事故风险。”

正是在这样的背景下，探索新的技术路径成为抢占智能驾驶市场风口的全新商机。其中，国内资深自动驾驶“玩家”元戎启行成为先行者，不但率先拿出了量产产品，还给出了产品的具体量产时间。

元戎启行推出的Driver 3.0拥有精确的感知系统，能够感知到高精度地图所拥有的精细道路信息。此外，Driver 3.0还能实时定位车辆的位置，判断车辆位于哪条车道线上，距离旁边的车道线有多远。这意味着元戎启行的Driver 3.0真正做到了无高精地图情况下的智能驾驶，在Driver 3.0的赋能下，智能驾驶汽车将不再需要杵着高精度地图这根“金拐杖”上路，可以换上性价比更高的导航地图。

与Driver 3.0同步面世的，还有D-PRO和D-AIR两款行泊一体的智能驾驶产品。这是元戎启行基于Driver 3.0的技术框架，为合作车企打造的智能驾驶产品，将在2023年投入消费者市场。

全新技术路径有望收获更多资本青睐

记者获悉，D-PRO是全域的高阶智能驾驶，支持车辆随时随地开启高阶智驾功能，即使在拥堵的城市复杂路段，也可以自行规划路线，安全行驶。而D-AIR则更聚焦于性价比的诉求，能够为用户提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等辅助驾驶功能，市场价格仅为同性能、功能产品的80%。

元戎启行CEO周光表示：“早在2020年，元戎启行就确定了不使用高精度地图的技术路线，致力于为用户打造能够随时随地带来便利的智能驾驶产品。对比传统的辅助驾驶系统，元戎启行的高阶智能驾驶系统拥有更先进的算法框架、更快的系统迭代速度。”

公开资料显示，元戎启行于 2019 年成立于深圳，是一家专注于研发和应用高阶智能驾驶技术的科技公司，自2021年9月宣布完成B轮3亿美元融资后，元戎启行以超过10亿美元的估值成为中国继小马智行、文远知行、Momenta等公司后的又一家自动驾驶独角兽。

在成本投入方面，元戎启行方面对《华夏时报》记者坦言：“目前，D-AIR的硬件成本为7000人民币，D-PRO的硬件成本为1.4万人民币，投入市场后，二者都能持续进行OTA升级，为用户不断解锁更多新功能。”

此次发布解绑高精地图的新技术路径，在减少成本投入的同时也使公司探索出新的业务增长点，为其收获资本青睐带来更多可能。

宏观经济观察员钱伟正向《华夏时报》记者表示：“使用解绑高精地图技术将不再需要花费大量的时间和资源来获取和维护高精度地图信息，大大降低成本。同时解绑高精地图的技术可以适应更广泛的市场需求，为自动驾驶技术的推广和普及打下更加坚实的基础。因此解绑高精地图的技术路径和商业模式是一个非常具有前瞻性和可持续性的领域，这让元戎启行在资本市场上拥有更多的发展机会。”

对于整个行业发展来说，解绑高精地图的新技术路径是一个充满机遇和挑战的领域，推出更具价格和竞争优势的解决方案也意味着企业将有更多的机会实现自身的增长和发展，这也将彻底革新智能驾驶的量产之路。

“对于企业发展来说，解绑高精地图后企业不再依赖于高精地图提供的信息，可更加注重自主创新技术研发，可以更加自由地设计和实现自己的自动驾驶系统，从而实现更高的灵活性，提高自身在行业内的竞争力。”高正林对记者坦言，“对于行业发展而言，减少对高精地图这样的专业地图的依赖，可以促进行业标准的进一步发展，未来更加灵活地适应不同的路况和环境，并能及时应对突发情况，降低事故风险。推动自动驾驶与城市交通、物流等方面的协同发展，从而使自动驾驶技术更易于推广和普及。”

责任编辑：李延安  主编：于建平

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