车企定下2023年销量目标，少数激进多数平稳

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

2022年已经过去，我国各车企的销售成绩也已经公布。根据《华夏时报》记者不完全统计，在我国众多车企当中，2022年仅有比亚迪、广汽丰田、哪吒汽车三家企业完成了年度目标。

虽然2022年大部分车企都没能完成销量目标，但根据“凡事预则立，不预则废”的原则，2023年，各车企又开始制定了新一年的目标。其中，吉利汽车165万辆、长城汽车不低于160万辆、东风集团350万辆、长安汽车冲击280万辆等。

虽然从大环境来看，在政策的推动下，经济发展是必然的，不过单从汽车行业来看，复苏并不容易。毕竟近年来汽车行业的趋势已经发生了转变，打破了固有的发展规律。

销量目标趋于平稳

2022年，在疫情和供应链等因素的影响下，汽车市场略显低迷。即便有着政策加持，汽车市场也没能收到该有的效果。

过完了低迷的2022年，那么2023年是否会是带来惊喜的一年？前不久，大众集团首席财务官阿诺•安特里茨表示：“预计2023年车市环境将比2022年更具挑战性，原因是严重的通货膨胀和黯淡的经济前景大幅削弱了市场需求。”他指出，包括芯片在内的零部件供应短缺有望在2023年得到进一步缓解，但成本持续上升、市场需求趋弱仍让车企感到头疼。

汽车分析师林述成也对《华夏时报》记者表示：“2023年汽车市场或许会出现需求下降，从整体来看，持续的供应链短缺将会导致消费者在购车时更加谨慎，想要恢复到疫情前的市场水平很难。”

盖世汽车研究院也预测2023年乘用车市场整体产量同比将下跌2.0%，而销量同比下跌1.2%。

在此背景下，部分车企的2023年目标也显得较为平稳，并不像此前那样激进。其中，长城汽车将此前制定的2023年不低于280万辆销量，利润不低于115亿元的目标，下调至销量不低于160万辆，利润不低于60亿元。长城汽车大幅度的下调业绩目标，很大程度来源于2022年销量的不景气。2022年，长城汽车全年销量仅为106.75万辆，较年度目标190万辆仅完成了56%。

吉利汽车则将销量目标仍然定为2022年的165万辆。在2022年，吉利汽车拿到了全年143.3万辆的销量，但并没能完成165万辆的年度销量目标。此次再次向165万辆发起进攻，也可以看出吉利汽车的谨慎程度。

长安汽车在2023年定下了280万辆的产销目标，2022年，长安汽车累计销量为234.6万辆，同比增长1.98%，目标完成率超95%。并且，从长安新能源品牌发展速度来看，想要完成该目标并不难。

广汽集团在2023年定下了产销同比增长10%的目标。这意味着，广汽集团今年的销量要达到267.7万辆。2022年，广汽集团实现了累计销量243.38万辆的成绩。相信在广汽埃安的快速发展和广汽丰田的持续增长下，广汽集团达成销量目标并不难。

而面对较为严峻的车市，比亚迪的销量目标也开始谨慎起来。据媒体报道，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾在内部电话会议里提出挑战400万辆的销量目标。对此，比亚迪官方回应，对销量目标不好判断。这种既不承认也不否认的表达，也相当于是给自己留了一手。

再来看造车新势力，1月28日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发布了一封内部信，提出了2023年小鹏汽车要有2款新车上市，并对现有老款车型进行换代，目标是全年交付20万辆。当前，小鹏汽车已经突破了年销量10万辆的关口，向20万辆冲击也是理所当然的事情。不过，小鹏汽车在2022年仅交付了12.08万辆车，想要一口气突破20万辆，还存在很大难度。

从现有的车企官宣销量目标来看，除了小鹏、长安预计会有较大幅度的增长之外，其余车企都趋于偏保守。对此，林述成表示：“制定目标是为了执行，车企能够感受到车市目前的变化，因此也不会将目标定得太高。”

电动车能否成为刺激销量的法宝

从2022年销量完成度来看，除了广汽丰田，其余两家车企都是新能源车企。这也意味着，新能源汽车是未来的发展方向，也是车企间竞争的重点。

那么，在2023年，新能源汽车是否会成为车企完成销量目标的制胜点？

从比亚迪、长安、长城等头部车企的动作来看，2023年，新能源汽车将成为其发展的重点。其中，长安汽车将在2023年整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。产品方面，长安汽车将推出CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型；比亚迪则能拥有300万辆的整车产能，来保证其交付量；长城汽车将推出10余款新能源汽车；吉利汽车也将在2023年实现新能源汽车销量双倍增长，同时更加坚定快速地推动向电动化、智能化、全球化转型，提升市场占有率。

此外，集度汽车也将会在2023年第三季度交付第一款车。集度汽车CEO夏一平表示：“我们判断整体市场在2023年三季度会逐渐开始回暖，我们的车正好是在这个时间段进入市场，其实也是一个相对比较好的时机。”

“加速电动化发展已经是整个汽车行业的共识，随着消费者对新能源汽车接受程度越来越高，新能源汽车的销量也将继续攀升，不过短期内，新能源汽车的发展依旧会有限制”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，虽然大部分车企在2023年会不断推出新能源汽车新品，但短期内提升销量较为困难。毕竟除了市场消费能力外，原材料价格上涨、补贴退坡等因素还是会影响车企成本，导致其能否应对市场价格变化还未可知。并且，随着新能源汽车补贴的全面退出，新能源汽车在价格方面与燃油车相比不再具备明显优势，这也会使消费者在选车时更加谨慎。

由此来看，2023年的车市，新能源汽车竞争将进入白热化。在这期间，如果车企能够在技术方面得到突破，例如智能化、续航里程等，将会使新能源产品收获更多消费者的青睐，成为制胜法宝。当然，消费者也需要一定的时间来适应新能源汽车的价格变动以及了解新能源汽车的优势。因此，适应与改变，或将成为2023年车市的主线。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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