“一口价”“至高补贴5万元”，车企“618”花式促销

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道

“1888抵50000元现金”“多款车型至高补贴5万元”“全系车型0首付”一年一度的“618”电商大促蔓延至汽车领域。从五月初开始，各大车企和电商平台的海报、直播间就被“万元抵价券”“限时秒杀”“1元抢”等字眼刷屏，一场以价格为核心卖点的汽车消费盛宴拉开帷幕。奇瑞、别克、比亚迪、吉利、凯迪拉克等品牌纷纷加入，推出形式多样的优惠活动，试图在年中这个关键节点抢占市场份额。

“一口价”下的618

在“618”这个时间节点，车企们祭出的“限时一口价”策略成为最吸引眼球的武器。凯迪拉克XT4焕新上市，三款车型“一口价”锁定在15.99万至18.99万元；别克昂科威Plus和君越推出1000元定金抵3000元购车金活动；比亚迪海洋网旗下海豹、宋PLUS DM-i等多款车型指导价下调，其中海豹07智驾版限时一口价10.28万元，相比指导价优惠高达5.3万元（含置换补贴）；吉利银河则直接打出“百万银河限时补贴价”，星愿、L7、E8等车型价格下调数千至万元不等；奇瑞更是宣布“百亿厂补”，超30款车型参与，最高降幅达5.5万元；智己LS6也加入“一口价”行列，起售价降至19.49万元。

事实上，“一口价”风潮并非始于今年，这种政策也确实带动了销量。据了解，自2024年9月全新XT5采用“一口价”后，当年12月终端销量同比大涨114%。别克昂科威Plus在2024年推出16.99万元的“一口价”后，销量从月均不足5000辆迅速攀升至破万辆。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示：“‘一口价’模式可以让消费者不再纠结于终端谈价，将更多的精力放在了产品本身，这是‘一口价’受欢迎的原因之一。”

然而，表面的“普惠”之下，精细的算盘悄然拨动。记者深入市场调查发现，不少诱人的“一口价”或“限时补贴价”背后，往往捆绑着特定的条件，最核心的就是“置换补贴”。例如，某品牌门店内，部分车型虽有1万元现金优惠和厂家置换补贴，但销售人员明确表示，新上市的车型并无优惠。

更典型的案例是，一些车型宣传的低价，实际上是叠加了现金优惠和置换补贴后的价格，若无符合条件的旧车置换，消费者实际支付价格要高出不少，价差可能达到12%甚至更高。还有的品牌明确要求享受补贴需满足“国家以旧换新补贴+厂家置换补贴”以及旧车“注册满6个月”的条件，部分用户因资质不符只能望“价”兴叹。

除了置换规则，金融杠杆成为支撑巨额优惠的另一个隐形支柱，尤其在豪华品牌领域。例如奥迪Q5L的裸车价已经降至6.5折左右，但销售人员坦言，这样的优惠建立在消费者选择贷款的基础上。若全款购车，优惠幅度将大幅缩水。

值得注意的是，这种“贷款降价”模式正面临严峻挑战。进入6月，市场消息称，包括农业银行、工商银行等在内的多家大行，已在全国多地暂停了这种“高息高返”的车贷业务。多家4S店的销售人员证实了这一变化，并表示目前仅有少量银行尚未完全叫停，但也随时可能跟进。这意味着，依赖此模式支撑的巨额优惠可能难以持续，部分车型价格在“618”之后或面临回调，为今年的车市增添了一层不确定性。

跨境电商试水整车出海

当国内消费者在4S店精打细算比较置换补贴和贷款方案时，今年的“618”有了一个全新的维度，海外消费者也能通过中国电商平台直接购买中国汽车了。6月中旬，记者了解到，阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通（AliExpress）在2025年“618”大促期间，正式上线了整车销售业务，并选择中东作为首发市场。

当海外消费者在速卖通页面浏览时，比亚迪元、吉利帝豪、小米SU7等中国新能源车型赫然在列，部分车型甚至被纳入“百亿补贴品牌出海”计划。这一创新举措标志着跨境电商平台正式迈入整车销售时代，也让“618”这个中国购物节首次与海外汽车消费产生深度关联。

记者了解到，此前速卖通汽配品类已在全球积累超千万活跃用户，美国、欧洲等核心市场GMV同比增幅超50%，本地化业务增速更是突破三位数。维修工具、电子配件、耗材等细分类目呈现差异化增长特征，俄罗斯、中东等老旧车保有量高的地区，刹车片、滤清器等耗材复购率惊人，利润率可达30%—50%；而行车记录仪、车载充电器等技术迭代快的电子产品，则持续吸引年轻消费群体。这种用户黏性与信任积累，为整车销售奠定了精准的流量基础，当平台用户从购买汽配转向选购整车时，决策链条天然具备转化优势。

同时，中国新能源车的国际认可度攀升为这一模式注入强心剂。2024年，中国汽车出口量达640.7万辆，同比增长22.7%，新能源车占比持续提升。当这些数据映射到“618”购物节的语境下，其意义远不止于销售数字的增长。作为中国电商行业的重要节点，“618”正经历从“价格战”向“价值战”的转型，而整车出海业务的加入，恰逢其时地成为检验中国汽车产业全球化成色的试金石。

不过，在赵永琪看来，海外市场拓展存在机遇也有挑战。在物流层面，整车运输依赖车企自建船运、清关及仓储体系，与平台传统小件物流形成互补关系；售后环节，如何在陌生市场构建服务网络，成为车企必须破解的难题。速卖通的角色更多聚焦于流量入口与交易撮合，而物流基建与服务生态仍需车企主导搭建。这种分工既体现了电商平台的边界意识，也折射出中国汽车出海从“产品输出”到“体系输出”的必然转型。

当中国新能源车驶入海外消费者的“购物车”，这场“618”大促犹如行业转型的显微镜。监管趋严、返佣模式退潮，“一口价”策略亟待透明化重构，中国汽车产业正从野蛮生长转向精耕细作。未来的竞争将围绕技术实力、用户导向与服务能力展开。

在这个变革的时代，中国汽车产业需要的不只是价格战的硝烟，更是对技术、服务、品牌的深度耕耘。在这条充满未知的航道上，理性竞争与长期主义终将替代短期狂欢，成为驱动产业前行的主引擎。而“618”这个购物节，也正在成为中国汽车产业全球化征程中的一个重要里程碑。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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