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广州发力轨道交通建设:到2035年新增30条,1004公里!

作者:葛爱峰 齐萌

来源:华夏时报

发布时间:2022-08-04 19:49:44

摘要:本轮规划为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统,总规模达到53条、2029公里,与上一轮规划对比,新增30条、1004公里线路。

广州发力轨道交通建设:到2035年新增30条,1004公里!

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 葛爱峰 见习记者 齐萌 深圳报道

8月2日,广州市规划和自然资源局公示《广州市轨道交通线网规划(2018—2035年)》(下称《规划》),向社会征求意见。

本轮规划为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统,总规模达到53条、2029公里,与上一轮规划对比,新增30条、1004公里线路。

对此,中国(深圳)综合开发研究院港澳及区域发展研究所副所长谢来风对《华夏时报》记者表示:“该《规划》优化提升了广州内部轨道交通网络,同时加强与区域轨道交通的互联互通。《规划》对于解决中心城区通行压力,提升南沙在大湾区及区域发展中的枢纽功能地位,促进大湾区一体化发展,特别是珠江口东西两岸融合互动、解决发展不平衡不充分问题,都有重要的意义。”

加强与区域轨道交通的互联互通

历经20多年发展,广州城市轨道交通取得了卓越成就,已建成开通16条(段)、621公里(不含广佛线和7号线佛山段为587.7公里),里程居全国第三,实现了区区通地铁,拉开了城市空间格局,促进了广佛同城化发展。轨道占公交出行比例达60.1%,逐渐成为市民出行的首选。

为全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神,落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》《交通强国建设纲要》发展新要求,按照市政府工作部署,广州市规划和自然资源局牵头组织开展了广州市轨道交通线网规划(2018-2035年)编制工作,现进行公示。

值得一提的是,谢来风提到了《规划》两个大背景,“一是《南沙方案》的出台加强与港澳的交通衔接,加快建立南沙枢纽与香港的直接交通联系;二是省党代会提出‘推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点’,着力打造环珠江口100公里‘黄金内湾’的目标。”

“同时,《规划》可以归结为两个层次,一个是就广州内部的轨道交通的优化和提升,另一个层面是区域联动,建设轨道上的大湾区。”谢来风进一步指出。

在湾区联动方面,《规划》策略里提出构建粤港澳大湾区“枢纽共享、网络互联、中心 直达”的一体化轨道体系。同时支持“双区建设、双城联动”,实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达,形成对外轨道衔接通道28条,其中广佛衔接通道18条,穗莞衔接通道6条,广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。协同高铁、城际,实现广州与湾区各城市中心60分钟直达,其中至佛山、东莞30分钟可达。

对此,谢来风表示:“湾区联动,强化了广州在大湾区中的枢纽功能,加强大湾区一体化发展,推动大湾区打造成为双循环战略支点。联通港澳,畅通国际循环。”

同时,广州市民陈女士表示:“广佛衔接通道18条的规划太好了!实际上目前广州到佛山已开通了地铁,我周末都会做这个地铁回佛山老家。但这个规划又将把广佛同城拉近一大步,双城市民来往更便利,也会带动佛山、广州优秀青年相互流通,两市会共同促进经济发展。”

提升优化广州内部轨道交通

在内部轨道交通方面,《规划》首先提出在中心城区加密,提升中心城区的辐射能力及效率,支撑城市空间新格局,加密中心城区大客流走廊的覆盖,解决现有线路客流瓶颈问题,提升轨道服务品质。

目前,广州中心城区的地铁非常拥挤,尤其是3号线、5号线的客流压力最大。为此,《规划》提出分别搭建沿广花路、解放路的24号线,以及沿广州大道的26线,舒缓三号线的交通压力。同时,沿着临江大道,以二十五号线来疏解5号线的压力。

对此,谢来风表示:“轨道交通在中心城区加密首先可以覆盖到一些广州城中村,其次是从短期来看可以疏解3号线、5号线的客流压力。”

广州市民曹女士对本报记者表示:“3号线早高峰人太多,我从地铁口就开始排队,而且经常要等第二趟、第三趟才能上车,经常在地铁站就得等15-20分钟,现在《规划》缓解了3号线、5号线交通压力,建成后可以惠及到所有乘坐这两条线路通勤的市民,缩短通勤时间,节省精力,提升了生活质量。”

然而在此背景下,谢来风也提到,“长期来看,线路客流瓶颈问题可通过广州改变城市发展战略,从‘单中心’向‘多中心、网络化、组团式、生态型’转变来解决。”

“《规划》中南沙副中心的提出也对城市发展格局有一定影响,是广州城市发展战略的一个重大转变。”谢来风指出。

事实上,在内部轨道交通方面,《规划》从两个方面聚焦南沙,对内明确提出构筑中心城区至南沙副中心、外围城区的高标准轨道网络,支撑城市空间新格局。规划南北延伸十八、二十二号线,新增十七号线、二十八号线、三十七号线,推动南沙副中心、知识城、增城、从化、花都、空港、番禺等地区30分钟快速直达市中心。

同时,对外打造南沙副中心独立轨道交通网络,快速联动深港、珠澳,支撑南沙与港澳全面合作。一方面规划地铁二十二号线延伸至东莞、深圳,十八号线与南中珠城际贯通运营,构建南沙与横琴、前海两个合作区之间的快速交通通道,进一步增强南沙与深港、珠澳的快速联系,巩固提升南沙区位优势,引领南沙发展;另一方面在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络,畅通区内各产业组团间联系,为南沙副中心的发展提供最强交通支撑。

对此,谢来风强调,“南沙不只是广州的南沙,还是粤港澳大湾区的南沙,是面向世界的南沙,它是湾区一个重要的世界级战略平台,处于核心位置。”

“《规划》中从两个方面聚焦广州南沙区,实际上一方面在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络,畅通区内各产业组团间联系,为南沙的发展提供“最强”交通支撑;另一方面打造南沙独立轨道交通网络,快速联动深港、珠澳,支撑南沙与港澳全面合作。打造南沙副中心独立轨道交通网络、拉近南沙市副中心可以提升南沙在大湾区、区域发展中的枢纽功能地位,打造广州新的发展空间和增长极,同时促进大湾区一体化发展,特别是珠江口东西两岸融合互动。解决发展不平衡不充分问题。”谢来风补充道。

值得注意的是,《规划》实施后,广州轨道交通线网规划里程将位于全球前列。国内方面,全市百万人口拥有城市轨道里程101公里(北京109公里、上海 88公里、深圳77公里),仅次于北京;从全球来看,全市百万人口拥有轨道交通(含城际铁路、市郊铁路、城市轨道)里程125公里(东京100公里、纽约127公里、伦敦151公里),达到国际先进水平,巩固提升广州国际综合交通枢纽能级。

客流覆盖方面,中心城区站点800米人口、就业岗位覆盖率超过80%,全市轨道交通占公共交通出行比例达到80%,满足人民对美好生活的向往。

责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳

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