合资转自主，东南汽车等来20亿“救命钱”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

沉寂已久的东南汽车以一场“焕新”大会重回大众视野，试图宣告自己的新生。

近日，东南汽车从“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面召开品牌发布会，正式发布全新品牌LOGO以及全新产品DX9，同时带来了东南N7和东南A7两款概念车。

东南汽车董事长陈文豪还在会上宣布，东南汽车所在地的省、市、县三级政府通过相关公司注资东南汽车20亿元，初步解决东南汽车长期以来的资金困扰。

尽管迎来了资金输血，但东南汽车失速已久想要东山再起并不容易，乘用车市场的转型失败、产品迭代缓慢、销量惨淡、市场声量过小等一系列问题都需要东南汽车直面应对，能否借此重回主流赛道目前看来还未可知。

发展陷入困境

作为海峡两岸合资的最大汽车整车制造厂，东南汽车成立于1995年，之后乘着中国汽车快速发展的东风，凭借得利卡、富利卡等轻客的成功一度成为国内轻客厂商前三强，更是在2002年11月迎来了第10万辆成车下线，创下辉煌时刻。

随着2003年菱帅车型的上市，东南汽车正式步入轿车市场，而菱帅车型上市首年累计销量3万余辆，也为其进军轿车业务打下基础。2006年，东南汽车等来三菱汽车入股，成为与三菱、中华三方合作的合资车企，持股比例为东南汽车持股50%，三菱与中华各持股25%。

三菱在入股东南汽车后，相继向品牌导入“三菱戈蓝”、“三菱菱绅”、“三菱蓝瑟”等多款车型，但成绩平平，并未掀起多大的水花。2011年戈蓝、蓝瑟、君阁、翼神四款车型累计销量仅为31337辆。但彼时中国乘用车市场已由2003年的400万辆直冲入2010年的1800万辆阶段，东南汽车的处境可想而知。

但三菱对于进击中国汽车市场的脚步并未因为与东南汽车合作不佳而退却，甚至并没有为了调整其合资公司的困境过多努力，而是在2012年与广汽签订合资协议，双方各占50%股比成立广汽三菱公司。新合资公司成立后，三菱对东南汽车几乎进入不闻不问的状态，甚至有消息传出三菱自2015年就没有为东南汽车提供任何研发技术上的支持。到了2017年，随着东南三菱翼神的停产，东南汽车没有了三菱车型的支撑，这也直接导致东南汽车产品线的断层。

东南汽车不是没有战略眼光，他推出的富利卡和得利卡甚至可以被称为MPV和SUV先驱车型，甚至一度风靡大街小巷。但随着产品力羸弱、产品更迭缓慢等一系列问题，东南汽车逐渐边缘化。

据盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理出的数据显示，东南汽车2020年全年销量为14654辆；2021年1-11月，东南汽车累计销量仅为6908辆，而这两年三菱的贡献量都为零。销量不佳自然无法取得出色的财务表现，亏损在所难免。据此前中华汽车披露的部分东南汽车财务信息显示，2010-2020年，东南汽车总亏损49.17亿新台币（约为11.34亿人民币）。

业内人士告诉《华夏时报》记者：“东南汽车的问题其实归根到底就是产品力问题。东南汽车失去了三菱的技术输出后，研发能力羸弱，没有过硬的前瞻性技术等问题浮出水面。如今市场风起云涌，自主品牌不断崛起，致力于品牌向上，合资品牌也在加速布局，价格下探，像东南汽车这样高不成低不就的品牌就更像是夹心饼干，处境的艰难可想而知。”

改变迫在眉睫

东南汽车深知自己的处境，也在一直积极自救。2017年的广州车展上，东南汽车曾信心百倍的发布了2017—2025年新能源发展规划：未来8年，东南汽车将在纯电动和插电式混合动力领域继续加大研发投入，打造新能源专属平台、轻量化技术及整车系统集成的研发体系，与三电、智能网联供应商紧密合作，进一步加深在整车项目的合作开发。

但想要实现大刀阔斧的改革，离不开资金的加持。从自2018年推出DX3 EV便再无新能源方面的声量以及近年亏损不难看出，东南汽车不是没有规划，而是亟需资金。2021年，中国乘用车市场销量已达2148.2万辆，对于东南汽车来说，已到退无可退的境地，改变迫在眉睫。

好在如今东南汽车终于等来了注资。省、市、县形成了三级整合属地资源，为东南汽车带来了20亿元增资。“福州市政府与福汽集团主导启动东南汽车股权结构改革，目前相关工作已经完成。”陈文豪坦言，后续还将不断加大对其的资源、资金支持。这也意味着，东南汽车有了这笔资金，在产品研发、宣传营销以及渠道铺陈等方面都可以加速发展了。

《华夏时报》记者通过企查查了解到目前东南汽车的股权结构为：福建省汽车工业集团有限公司（下称“福汽集团”）持股约 47.33%，福州左海控股集团有限公司（福州市人民政府国有资产监督管理委员会持股100%）持股约26.07%，闽侯县建设投资集团有限公司持股约 21.08%，华威股份有限公司（英属维尔京群岛）持股 5.52%，这也意味着东南汽车的主导权已归福汽集团，东南汽车从合资品牌成为了自主品牌。所有重大变革都需要自上而下的推进，东南汽车已举起顶层架构变革的第一刀，这也说明以后再无话语权的博弈，决策也更加轻便，对于改革方案实施有所助力。同时，走入自主研发道路虽然前期过程不易，但这有利于车企快速崛起强化自身品牌形象，开发自己的核心价值与差异。

另一方面，东南汽车作为中国东南汽车城的重要企业，也将依靠其“中国东南汽车城五年内打造成千亿现代化汽车小镇”的政策风口，从而实现转型升级以及谋求高质量发展的目标。

尽管想要重回赛道并不是一件容易事，但东南汽车始终没有放弃，并且拥有重来的勇气与积极变革的决心就值得我们再等一等，给他一些信心，也是给自主品牌全面崛起一些信心。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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