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“百花齐放”广州车展,电气化、智能化成行业发展新引擎「聚焦广州车展」

作者:牛小欧 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-11-25 16:58:10

摘要:广州车展作为历年的收官之作,某种程度上既是本年汽车行业整体态势的总结,也可做来年汽车行业发展的风向标和晴雨表,起到展望和预测的作用。

“百花齐放”广州车展,电气化、智能化成行业发展新引擎「聚焦广州车展」

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 牛小欧 翟亚男 广州报道


2021年对于中国车市乃至全球汽车工业来说,都是难忘的一年。今年汽车行业整体由于“缺芯潮”影响导致压力加剧,芯片短缺多次造成全球各地的汽车制造商减产或停产,这让行业陷入前所未有的困境中。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示:“汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响,以及车规级芯片供应形势稍好于三季度,汽车产销继续呈现恢复态势,总体形势有好转迹象。”

如今,经历“寒冬”历练的汽车行业体现出了更为顽强的一面,这一点从广州车展上的“百花齐放”就可以看出。而广州车展作为历年的收官之作,某种程度上既是本年汽车行业整体态势的总结,也可做来年汽车行业发展的风向标和晴雨表,起到展望和预测的作用。

新能源汽车发展进入新拐点

本届广州车展以“新科技,新生活”为主题,新能源化、智能化和网联化加速发展的趋势得到了充分体现。尽管疫情余威和“缺芯潮”给汽车行业带来了巨大冲击,但同时也带来了发展的动力和机遇。

中汽协数据显示,10月新能源汽车市场总体延续了良好表现,产销环比和同比继续保持增长,产销量再创历史新高,分别达到39.7万辆和38.3万辆,环比增长12.5%和7.2%,同比增长均为1.3倍。10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位,为16.4%,新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。1-10月,新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆,同比均增长1.8倍。

在本届广州车展上,新能源汽车也成了一大亮点。据悉,国内外参展车企共展出新能源车241辆,其中国际品牌展车88辆。

车展上,自主品牌的崛起格外引人注目。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言:“本届车展上,一汽、上汽、广汽、东风、长安、北汽的‘国家队’接连亮出了纯电动高端领域的布局。不仅有纯电新车型的推出,也有品牌的独立,更有新公司的成立。如R汽车更名为飞凡汽车,长安、华为和宁德时代三方成立阿维塔等。”岚图、智己汽车、极狐、极氪、沙龙等品牌纷纷亮相车展,释放出了自主品牌发力新能源高端化的信号。

国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《华夏时报》记者表示:“新能源行业的快速发展体现了整个市场消费观念的转变。新能源汽车行业的发展不仅仅限于中国车市,这也是全球汽车行业未来的发展趋势。”

正如程晓东所言,众多合资车企也开始了“押宝”电气化之路,其中不乏豪华品牌的身影。梅赛德斯-奔驰全新EQA、EQB纯电SUV正式上市;宝马推出创新BMW iX xDrive50;奥迪首款MEB纯电平台车型奥迪Q4 e-tron也在国内迎来首秀;沃尔沃推出全新纯电SUV C40;捷尼赛思纯电GV70亮相本届广州车展;凯迪拉克也推出了首款纯电SUV LYRIQ。

在陈士华看来,今年将成为新能源汽车发展的新拐点。新能源汽车今年3月以来产销与上一年相比形成高速增长模式,如今已成为当前车市里最突出的车型品类,渗透率也继续维持历史高位,截止目前超过产销已超过250万辆。由此看来今年产销超过300万辆的情况可以基本确定。

智能化成车企发展新引擎

如今的汽车产业正在经历一百多年来最深刻的变革。未来汽车将在“新能源”概念的引领下,从过去单纯的交通出行工具,向智能终端转型,与相关行业和高技术协同发展,形成与能源、交通、通讯的有机结合。

本届广州车展上,“智能化”已成为车企发展新引擎,“无智能不科技”成为各大车企较量的重点。传统车企加速竞技智能化赛道、科技企业纷纷投身造车洪流。别克首发了将自动驾驶技术、Ultium奥特能电动车平台和万物互联的智能移动交互生态融合的Smart Pod智慧驾舱;联手360集团后的哪吒发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”;车型方面,长安福特发布了主导智能化概念的EVOS;威马带来了首款全场景智能纯电轿车威马M7。

本届广州车展还特别添加了“未来汽车科技馆”,集中展示了以人工智能、自动驾驶、5G技术为主导的未来汽车科技。

一位业内人士告诉《华夏时报》记者:“在智能化、网联化变革趋势下,汽车逐步由机械代步工具向新一代移动智能终端转变。功能需求推动汽车电子电气架构由分布式向集中式升级。软硬件在零部件层面全面解耦,软件逐步获得全栈化、完整化的控制权限,实现汽车多元化的应用功能,成为定义汽车产品力的关键因素。”

程晓东也给出了建议:“对于企业来说,应该要更加重视科技研发,更加重视从数字、网络再到科技智能于一体的行业发展过程。未来的新能源汽车市场整个生产环境与以前不同,它应该是从资金密集型向技术密集型转变。”他进一步指出:“这也同时意味着未来汽车市场的竞争会更加激烈,先行者重视科技投入,重视研发这种企业,就会占有绝对优势,也会造成跟随者冲动,导致在转型和创新上过于盲目,难以找准方向。”

如今,汽车产品正在被全面数字化,在这样的背景之下,车企必须及时拥抱改变。在软件定义汽车的时代,汽车行业的供应链生态体系将会革新,产业的核心竞争要素也将发生变化。对于汽车企业来说,逐渐残酷的“战争”带来的一个必然结果是对资源的争夺将变得更加激烈,会加快弱势竞争者出局的速度,但同时也会加速资源向强势竞争者聚拢。

“未来的汽车行业竞争也不再只是简单的停留在‘生产销售’的概念里,产品也可能对人的消费观念、出行观念、使用观念形成转变。那么,未来的竞争就应该更综合,科技含量更高,同时资金需求量也更大。市场推广或者说其他的辅助作用可能并不明显,不像以前简单做个营销就可以了。”程晓东如是表示。

责任编辑:于建平


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