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滴滴:上市和造车 一个都不能少

作者:于建平

来源:华夏时报

发布时间:2021-04-11 15:28:31

摘要:当越来越多的互联网科技企业加入造车大军之时,国内最大的网约车出行公司滴滴终于出场了。据悉,目前滴滴已开始启动造车项目,并开始人员的招聘工作,滴滴造车的内部代号为“达芬奇”。

滴滴:上市和造车 一个都不能少

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 北京报道

时下,“造车”绝对是汽车行业里最热的词。 “你造车了吗?”已经成了2021各行业巨头见面时最常用的打招呼语了。虽然这是一句玩笑话,但足以看出各行业巨头对于造车的热衷。

当越来越多的互联网科技企业加入造车大军之时,国内最大的网约车出行公司滴滴终于出场了。据悉,目前滴滴已开始启动造车项目,并开始人员的招聘工作,滴滴造车的内部代号为“达芬奇”。

就在滴滴造车的传闻还没有尘埃落定之时,近日有关滴滴美国上市的消息又不胫而走。

那么,滴滴是因为造车需要资金而选择上市,还是为了更高的上市估值而布局造车?虽然滴滴的相关人士对记者表示,不能就这些事作出回答,但种种迹象表明,无论是造车还是上市,滴滴都已经在行动。

入局造车的诱惑

曾经的滴滴也许并未打算造车, 2018 年 4 月,滴滴的创始人兼 CEO 程维将中国汽车圈中31家来自整车制造、零配件供应以及电池领域的行业巨头召集在了一起,成立了“洪流联盟”。彼时,程维表示:“未来滴滴坚决不造车,也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。”

但事情的发展往往超出预料,只是短短的两年多时间里,整个行业就发生了巨大变化。

从国家政策层面来看,我国计划在2060年实现“碳中和”目标,计划在2030-2045年期间,大面积完成电动汽车对传统燃油汽车的替代。从市场层面来看,到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆,届时新能源汽车保有量将在2000万左右。这也意味着,未来5年时间内,我国新能源汽车市场还有400万辆的巨大的发展空间。

同时其他网约车平台已经纷纷开始联合造车行动,包括一汽、长安、东风在内的众多传统企业纷纷开始布局汽车出行服务业,如联合中国一汽、长安汽车等车企的T3出行、北汽摩范出行、吉利曹操出行等。

面对巨大的行业蛋糕、面对互联网科技公司纷纷入局造车行业、面对各路资本的狂热追捧、面对造车新势力们直上云霄的估值,滴滴终于坐不住了。确实,作为国内最大的出行公司,也是离汽车最近的公司,滴滴似乎没有理由不下场造车。相关数据显示,滴滴在最巅峰的时期,一度占据整个出行市场95%以上的份额,而根据2020年年底的行业报告,滴滴的产业规模所占市场份额为90%左右。

滴滴的先天优势

尽管2018 年的时候程维还没有想自己造车,但跟一些车企的合作倒也为当下滴滴的造车打下了良好的基础。

2018年滴滴和理想汽车达成合作并成立了合资公司桔电出行,双方还合作研发一款用于网约车出行的MPV车型,不过因各种原因未能量产。

2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立美好出行(杭州)汽车科技有限公司,滴滴持股35%,2020年11月合作发布定制网约车D1。滴滴将造出来的车出售给租赁公司,然后由租赁公司租给网约车司机,2021年第一季度,D1销量已达5000台。

有消息称,此次滴滴汽车业务负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻,而杨峻也正是定制网约车D1的首席产品官。

尽管 D1 这款车型的诞生从技术层面上来看是以比亚迪为主导,滴滴只是在设计和数据上提供了支持,但是从推出产品的时间点上来看,滴滴其实已经先于百度、小米等推出了量产车。

而另一方面,早在 2016 年,滴滴就成立了自动驾驶技术的研发部门,在 2019 年独立注册了专门用于研发自动驾驶技术的新公司 ——滴滴沃芽。一年之后滴滴沃芽与北汽集团达成了合作,并且仅用了 5 个月的时间就推出了由双方共同研发的第一辆拥有 L4 级别自动驾驶技术的车型。

2020 年 6 月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于 RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。

不管是合作研发,还是自身在自动驾驶领域的领先行动,无疑已让刚刚开始布局造车的滴滴取得了极大的优势。

当然,作为出行巨头,滴滴布局造车更是有其先天优势的。经过多年运营的滴滴已经积累了大量的出行用户、道路和司机等数据。此外,在车服业务领域,还聚集了小桔有车、养车、二手车、充电加油等业务,均可为其造车提供支撑。滴滴平台的月活跃人数高达4亿人,掌握着巨大的流量入口,这些优势都是传统车企和其他跨界造车企业所不具备的。

据悉,滴滴造车依旧会采取自主研发,找代工厂生产的模式。而且滴滴汽车的产品也会与传统的汽车产生有一定的区分,更偏向于网约车的出行需求。因此,滴滴造车会加大滴滴的优势,提升滴滴未来的盈利能力。

“滴滴很有可能会延续 D1 的模式,也就是由它来负责自动驾驶以及设计方面的相关工作,让‘洪流联盟’中的车企来提供代工服务。”有分析人士对记者表示。

造车为上市or上市为造车?

造车有多烧钱,是业内尽人皆知的。但滴滴一直以来都不缺资本的支持。从2012年成立至今,滴滴一共经历了21轮融资,融资金额超过千亿美元。阿里、腾讯、富士康、资本巨鳄软银等大佬都是滴滴的投资方。

虽然资本对滴滴青睐有加,但自2012年成立至2019年底,滴滴已经连续7年未实现盈利。程维在公司内部信中表示,2012-2018年公司从未盈利,6年亏损390亿。相关数据显示,截至2019年底,滴滴7年亏损超500亿。所以,上市融资成了滴滴解决当下资金困境的最好选择。据彭博社日前的报道,滴滴正在通过循环贷款筹集15亿美元,以在上市前扩大资本。

早在1月初,有消息称滴滴将在今年第三季度在港交所完成上市,目标估值超过600亿美元。4月9日,路透社援引知情人士的话称,滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利牵头其IPO,并计划本月秘密提交纽约上市申请,估值至少1000亿美元。按照这一估值,滴滴可能出售10%的股份,筹资约100亿美元,从而成为自2014年阿里巴巴在纽交所上市融资250亿美元后最大的中概股IPO。

而布局造车,无疑成了滴滴上市获得高估值的重大筹码。因此有分析认为,滴滴选择在这个节点布局造车,很有可能是为上市造势。

虽然滴滴表示上市地点与时间并无明确计划,但在传闻不断的背景下, 上市也只是早晚的事。

滴滴是为了上市获得更高估值而布局造车,还是造车需要大量资金而选择上市融资, 似乎并不重要,重要的是一切都即将开始,至于结局如何,只需要静待时间给出最后的答案。


编辑:翟亚男 主编:王大勇

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