“法”乎其上得其中 神龙汽车法系车销量终“翻红”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

当外界对法系车抱有一丝遗憾甚至惋惜的时候，法系车在2020年末迎来了销量上的触底反弹。

1月初，神龙汽车就迫不及待的公布了自己在2020年12月份的销量。数据显示，神龙汽车12月国内销量同比增长15.8%，同时环比增长12.9%。

法系车应该向谁学习

神龙汽车在销量上的翻红，会被媒体冠以“法系车复活”的帽子。但其实，应该用两个角度去审视法系车的现状。一方面是国内车市的大环境，根据乘联社公布的数据看，2020年12月，汽车行业销量280.2万辆，环比增长1.2%，同比增长5.4%；细分车型来看，乘用车销量同比增长5.9%。

无疑，相对应12月车市销量，神龙汽车跑赢了大盘。但是国内车市从去年4月便开始回暖，三季度更是迎来了高速增长，与此对应的神龙汽车依旧是下跌的状态，可见神龙汽车在2020年依旧过的“不如意”。

外界认为，法系车应该借鉴德系车在中国市场的经验。但其实，长安福特的经历对神龙汽车而言更有参考意义。与神龙汽车一样，两者都有过自己的高光时刻，两家品牌销量也都曾跌入过谷底。但不同的是，长安福特的销量似乎更符合“复活”的意义。

根据长安福特1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆汽车，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

过去的长安福特与神龙汽车一样，由于过去缺乏洞悉市场敏感度能力，导致新车不仅发布速度慢，而且连许多被消费者所喜爱的重点配置都没有搭载，这种低效率的研发流程让法系车错失了许多扭转局势的关键转折点。

神龙与长安福特的区别在哪里？从2018-2019年两年间，长安福特可以被称为“最勤快的车企”。这2年间，长安福特先后推出了“更福特，更中国”战略、福特2.0战略、福特中国330产品计划、将中国升级为独立单元格市场、以产定销、将江铃福特经销商进行整合、大将陈安宁回归，营销鬼才杨嵩的加入，这每一次动作都在向外界透露，“多给我一些时间，再多问题我也能解决”。

从目前来看，长安福特至少解决了3个问题。即营销问题、产品荒的问题、经销商高库存问题。

神龙的元+计划

长安福特用三年时间解决了产品销量和经销商关系问题，神龙汽车需要用多久时间？这是外界所关注的焦点。

神龙所代表的法系车曾在多个公开场面表示过“不会退出中国市场。”对于这样诚恳的态度，外界是认可的。但态度之外，需要神龙汽车痛定思痛的改变以及像长安福特一样的“动作频频”。

2020年10月24日，神龙汽车在文化节上公布了"元+"计划，包括产品、营销、服务、运营四大方面。神龙汽车表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求将投放14款新车型，其中东风标致4008和5008中期改款车型在3月上市，新车的发布似乎是拯救神龙最好的办法。

在营销层面，雪铁龙和标致两个品牌在中国的市场定位进一步明确，以解决两个品牌定位模糊的问题。其中，东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆；东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。

而记者注意到，在去年首创7天可退换的基础上，神龙汽车再度推出了“买车放心”三项服务政策，即“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年无忧”。消费者在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌新上市车型，若品牌下调官方指导价，或官网发布促销政策，将对1年以内已购车用户给予差价补偿；新车至高享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养。

1月4日晚，PSA（标志雪铁龙）、FCA（菲亚特克莱斯勒）两大汽车巨头分别召开股东会议，各自以高票通过合并协议，两者将组成新公司Stellantis，成为全球第四大汽车公司。

鉴于PSA与东风合资有神龙汽车，此举对神龙乃至武汉汽车产业有何影响？记者对此采访了业内人士，多数观点认为，PSA与FCA合并将利好神龙。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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