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汽车股大涨站上均线 数字化转型强势支撑传统车企逆势翻盘

作者:王瑞斌 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2020-10-23 20:57:08

摘要:​不过,有一点值得注意,今年汽车股是远远跑赢大盘。如果大盘上涨是外在原因,那么汽车股重新受到资本市场认可是其股价飞涨的内在原因。

汽车股大涨站上均线 数字化转型强势支撑传统车企逆势翻盘

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌 北京报道

站在投资角度,如果2020年全仓汽车概念股,将会是一件幸福的事情。

10月20日,汽车股低开高走,板块内22只上涨,1只平盘,2只下跌,长安汽车(000625)、长城汽车(601633)、比亚迪汽车(002594)分别涨8.11%、6.11%、4.85%。其中长城汽车、比亚迪均突破历史新高,并且超过了牛市5423点的同期价位。

汽车股为何大涨

不得不说,今年股市是繁荣的一年。从2700点涨到3600点,市场的欣欣向荣是汽车股大涨的根本原因。A股的大涨带动了股民们的投资热,在这种心理之下,业绩好坏的各个股票齐上涨。

不过,有一点值得注意,今年汽车股是远远跑赢大盘。如果大盘上涨是外在原因,那么汽车股重新受到资本市场认可是其股价飞涨的内在原因。

所以,二级市场的大热,是由一级市场认可作为前提。

作为制造业,汽车上市企业的市盈率虽低。但随着新四化的改革,让汽车制造业也有了新的附属价值,例如:新能源、智能制造、自动驾驶、充电桩公共设施。其中受益最大的是特斯拉和国内的蔚来汽车,后者蔚来汽车的市值为350亿美元,前者更不用说,目前已经超越丰田汽车成为了全球市值最高的汽车上市企业。

特斯拉与蔚来汽车的正面案例,以及小鹏和理想带来的财富神话。让新能源汽车重新成为资本市场的宠儿,除了当下知名的投资机构,包括政府国投也参与进来。

可是,传统车企并非造车新势力,其超低的市盈率并不受资本市场青睐。那股价为何同样大涨?这背后的逻辑并不难理解。就是传统车企的集体转型,并且向着科技型企业转型。

作为自主品牌代表,长城汽车今年推出了大狗系列、WEY坦克系列、和欧拉白猫系列,这些产品都满足了当下消费者的用车需求。

但值得注意的是,长城汽车推出的这些产品,背后显露的却是其迈向科技企业的野心。因为这些产品已经贴上了,自动驾驶、智能互联、智能平台的标签。所以,长城汽车在分别发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术平台后,也宣告,长城正式向全球化科技出行公司转型。

当传统车企被科技所赋能,这无疑更受资本市场的青睐。更何况长城汽车有着不错的盈利能力,这也为其股价飞涨做好了基础。

所以在多重效应叠加之下,短短四个月时间里,汽车股开始一阵大涨。长城汽车的股价从7.72元/股上涨至24.46元,涨幅超过了200%。截至10月20日,长城汽车的市值已经站上了2300亿元的门槛,距离上汽集团仅咫尺之遥。

另一个案例是比亚迪,作为今年新能源市场最大的黑马,比亚迪股价一路飙升,10月20日比亚迪股价大涨9.31%创出新高,收盘站上140块,成为我国第一大市值汽车股。

今年,比亚迪发布了汉,这款产品搭载了比亚迪最新的技术。这其中包括了刀片电池、和IGBT。被科技傍身的比亚迪,市盈率超过200,而这背后正是资本的认可。

三季度预公告显示汽车仍有上涨空间

10月是上市企业发布三季度财报的时间,不过截止目前仅有几家车企发布了三季度的财报预公告。

据长安汽车发布的业绩预告显示,公司前三季度预计实现净利润32亿元-38亿元,同比增长220.23%-242.78%。其中,第三季度预计实现净利润5.98亿元-11.98亿元,同比增长241.84% -384.2%。

与此同时,江淮汽车(600418)发布业绩预告称,公司2020年1-9月份实现归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右,实现扭亏为盈;与上年同期相比,减少约7700万元,同比下滑64%左右。

不难看出,三季度的销售拐点,让车企财报相对于前两季度有了很大回升。而长城、吉利等企业虽为发布三季度预告,但是通过其公布的销量而看,业绩值得期待。

那么涨了一大波的汽车股,是否值得继续投资呢?从4月初至今,A股汽车板块指数从970点涨至1511点,累计上涨超过50%,市盈率也从11.9倍拔高到目前的22.7倍,而历史均值是11.7倍。

从历史数据看,汽车板块曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行业尚处在增量时代,当年销量增速32%。2016-2017年则是国内第二次实施汽车购置税减免政策,大幅刺激了当时产销增长,车企盈利也达到历史高点。

也就是说,车企已不可能复制2016年的盈利高点。但是如今的汽车行业估值明显高于2016年,随着年底汽车行业景气度大概率进一步抬升,并可能推动板块继续上涨,因此后续更需要深挖个股。

责任编辑:于建平 主编:赵云


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