红海非死海 硬实力无需技巧——威兰达试驾体验

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

威兰达的上市丰富了丰田在SUV的家族矩阵，填补了从C-HR到汉兰达之间的产品空缺。但是，威兰达的到来，恰好赶上国内SUV市场的盘整期。在挤掉市场泡沫后，市场恢复理性，此时威兰达的上市，极其考验其产品力真实水平。

新的销售数据显示，威兰达今年4月才刚刚上市，其中8月销量7,353台，上市以来已累计销售33,888台，且交付量一直处于快速攀升的状态。这样的销量数据很好的回应了一个问题，即使身处红海，那些有产品力的产品依然可以获得不错成绩。

在威兰达上市之初，业内对这款车的印象是，相对广汽丰田过往产品更符合中国本土消费者的喜好。此外，威兰达有一个很讨巧的地方，首先以合资品牌广汽丰田来说，旗下就有凯美瑞、汉兰达两款细分市场的销量主力，两款车型良好的的口碑发酵也一定程度上为威兰达的上市积累了人气，从命名也能看出，威兰达是想让更多消费者联想到其与中大型SUV标杆——汉兰达的联系。

威兰达诞生自丰田最新的TNGA架构，基于TNGA-K高端平台开发，自从丰田的车型全面更新基于TNGA架构开发后，车辆在整体的操控性能上有了长足的进步。

在启用TNGA架构以后，丰田旗下的新车不约而同走上了造型犀利的设计路线，像威兰达就采用了狭长的大灯设计，同时两边雾灯区域都有硕大开口，配合熏黑格栅后尤其突显锋芒的表情。至于新车尾部也采用了狭长造型的尾灯设计，与前大灯相呼应，结合大面积的黑色下包围则尤其显出了整车的硬派观感。

威兰达的车厢内部贯彻了丰田实用主义的设计理念，四平八稳的对称设计有着很强的横向线条感，整体规整大气的氛围让人很难挑剔。同时用料方面也保持了丰田以往的高规格水准，多种材料的混搭强化了层次感，而且所包裹的材质手感表现不错，车门板上的手靠位置材质也是柔软舒适。

《华夏时报》记者体验的是威兰达2020款 2.0L CVT四驱尊版车型，这款产品搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，拥有171马力的最大功率以及209牛·米的峰值扭矩，匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱，整体参数以及传动组合足够应对城市出行所需。

从广丰的技术工程师处了解到，威兰达的发动机热效率高达40%。而这台2.0升自然吸气发动机能够爆发出126kW最大功率，相对六年前的主流2.0升自吸发动机最大功率也不过在110kW以下，算起来功率提升了10%以上。

在实际驾驶感受当中，这套动力比较充沛。如果在起步或者是40km/h以下速度时油门探底全力加速，动力供给游刃有余，但如果想快速超车，显然威兰达作为一款中型家用SUV，你用错了车。

这台威兰达试驾车提供了运动、经济、标准三种驾驶模式进行切换，由于匹配的是CVT变速箱，整个动态表现都不会给到你很“暴躁”的感觉，呈现出的是非常平顺，循序渐进的稳重感。

同时试驾车还装备了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，能够实现全速自适应巡航，实际体验这套系统的追线能力以及制动效果表现较为成熟，能够给驾驶员带来一定的放松空间。值得一提的是，这一套配置除了最低配车型外均有配备。

此外威兰达静谧性表现也让人意外，厚实的车门玻璃能够隔绝大多数的环境噪音，底盘的隔音效果在同级当中属优。底盘采用前麦弗逊+后E多连杆式独立悬架结构，基于独立悬架的特性，应对细碎路面以及多连减速带丝毫没有问题。

总的来说，与其他TNGA车型稍有不同，威兰达的驾驶风格有其自己的舒适取向，但同时它也绝非之前丰田那种无欲无求的冷淡风格。威兰达依旧有着突出的TNGA性格，但同时也表现出了自己小个性。价格适中，配置较高，空间很大，操控和驾驶舒适，在同级别中是优势很快凸显出来，而最终销量表现也代表了市场的认同。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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