从奕炫赛道版上市看东风革新 做好自主仍是重点

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

2020年9月22日，“奕触即发 炫风再启”——风神奕炫猎弯争霸赛暨奕炫赛道版上市发布会在绍兴国际赛车场成功举办。作为东风风神精品车型的重要代表，奕炫赛道版迎来了10款产品的升级上市，售价区间为6.49万元——9.59万元。

奕炫赛道版的细分市场

新车的外观延续现款设计，前脸处有奕炫家族标志性的形状镀铬饰条，延续风神e.π概念车的设计，在车头看到这个形状的饰条能立刻联想到风神奕炫系列，辨识度较高。

内饰方面，新车内饰延续了普通版车型的内饰布局，并在一些细节上有所调整。中控台采用7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控显示屏，车。车内采用了黑红双色进行搭配，更加凸显出新车的运动感。

针对智能网联领域，奕炫赛道版搭载的是WindLink5.0人工智能车机系统，据悉该系统将于10月免费OTA迭代升级，届时全新场景式UI卡片，识别率98%以上的极速AI智能语音3.0，12项远程控制、蓝牙钥匙、手机互联等功能，将很好的满足新一代年轻消费者的用车需求。

不可否认，东风集团通过与海外汽车品牌合作，将吸纳的技术，反哺给东风风神，而这也正是东风旗下自主的“红利”。东风日产、东风标致、东风雷诺等等都为风神提供了技术支持，这也使得风神虽然看似没有自己的技术研发，但也有足够的产品规模来支撑其市场。

值得一提的是，东风技术中心的重要性，他的作用是研发和吸收合资品牌的技术，再反哺给自主品牌风神。而在集团内部，他和风神所属的东风乘用车地位是平等的。过去，风神系列的销量与东风技术中心并无直接关系。如今，风神销量将涉及到东风技术中心考核与绩效。

目前主流的A级轿车市场是合资品牌的天下，几个强势品牌占据了相当大的市场份额，它们在家用轿车领域精耕细作，猛将如云。宝来、桑塔纳、轩逸等等著名的家用轿车都已经下探到了不到10万元的价格区间。

但是，在这个价格段位上，合资A级车打运动牌的车型少之又少，奕炫赛道版可以说是瞄准了对手防守最薄弱的地方，风神正是看到了这样一个机会。

东风风神的变化

风神的最大变化在于营销思路上，《华夏时报》记者注意到，当疫情来袭，大部分车企陷于停滞状态后，东风风神是最快采用线上直播保持品牌热度的车企之一，这在过去是没有过的事情。

此外，跨界营销方面，东风风神与国家乒乓球队战略合作，联合中国乒乓球协会共同推出的“国球新风潮”计划；工程师作为赛车手，开着接近量产车状态的奕炫赛车征战CTCC中国杯比赛。

在最近的风神AX7 PRO上市还叫了著名军事评论家张召忠、中国乒乓球协会主席刘国梁来助阵。“局座”张绍忠可以覆盖更广的人群，而且其形象更加正面；体育营销向来是各大车企钟意的打法之一，“汽车+国球”这样的组合同样能够吸引人们足够多的注意力和好奇心。

人事层面，在8月底东风风神召开干部大会，宣布东风风神副总经理颜宏斌离开东风风神，东风集团另有任用；东风公司技术中心商品开发部长李瑾南则出任营销总部总经理。

与上汽、一汽、广汽等兄弟企业相比，东风乘用车公司虽然在销量上已经掉队很远，但是在打造自主品牌的决心上，没有一个管理者不敢不高度重视，更何况竺延风拥有浓厚的自主品牌情节。

显然，竺延风希望丁绍斌能进一步打开东风乘用车的局面。虽然频繁换帅对企业运营策略的确不是好事，但这也看得出竺延风对于风神到底有多重视，这对于风神的未来有了先决条件。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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