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疫情前后 车市与楼市谁更优先启动的多重意义

作者:孙斌

来源:华夏时报

发布时间:2020-02-18 10:12:28

摘要:在这次新型冠状病毒的疫情之下,最敏感的除了开年的股市,能让人看到大动作的无非是当下的车市与房市,与十七年前相比,唯一的改变是当年的增量市场变成了如今的存量市场。

疫情前后 车市与楼市谁更优先启动的多重意义

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平 北京报道

十七年前的一场非典,不仅造就了一批线上的互联网新贵,更重要的是,那场疫情后,中国车市开启了长达数十年的产业井喷,无数国人因为一场疫情才了意识到一台私家车对自己的重要性,而伴随车市井喷,中国的房地产市场更是在一轮轮的政策叠进与更替中成为了当下的规模体量。

而在这次新型冠状病毒的疫情之下,最敏感的除了开年的股市,能让人看到大动作的无非是当下的车市与房市,与十七年前相比,唯一的改变是当年的增量市场变成了如今的存量市场。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青判断,2020年负增长还是大概率事件,但是降幅会大幅收窄,大概是在-3%以内,如果条件配合的话,可能还会出现比较低的正增长。

原来车市的政策来的更早

与房地产市场受到“房住不炒”的政策引导,当下部分房企为维持现金流折价买房的局部战役相比,车市的地方性补贴政策或许反映的更加直白。

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2020年1月29日,“佛山市人民政府办公室”即下发了《佛山市人民政府办公室关于印发佛山出尽汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》。该措施将于3月1日实施。

由于疫情使然,这份鼓励“国六”标准排量汽车消费,每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等的地方文件直至2020年2月17日才被媒体注意。

佛山市的这份政府文件要点如下——1.推动汽车更新换代。佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车,每辆给予3000元补助。2.鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车(车辆单价不少于50万元),每辆车给予5000元补助。3.鼓励消费者购买新车,每辆给予2000元补助。

同时在促消费方面,佛山还从汽车金融方面着力入手:加强汽车金融产品创新。鼓励银行等金融机构在风险可控的前提下创新汽车金融消费信贷产品,提供特色金融服务,适应多样化汽车消费需求。规范汽车金融服务费收取标准,切实保障消费者权益。另外,佛山市称将推进停车场建设等方面,从基础设施方面促进消费。

为什么说佛山的地方性补贴政策来的更早,因为房市的75折消息是在上周才由相关房企决断开始推广,为什么说这一车市的地方自救政策来的更直接,毕竟房市便宜了四分之一价位的标的依然是期房,房企担保的是当下的价位不出错,并未担保两年后的价位不出错,而且相关房企给出的“保费”是5000元,而车市哪怕你无车置换,完全小白上车,买的是现货再附加2000元地补。

拥有完整汽车产业链的地方政府确实在动脑子。

你们跟不跟

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在佛山市政府第一个吃螃蟹之后,留下的话题只有一个,其他拥有冗长汽车产业链的城市和一定体量的汽车消费型城市,你们跟不跟?

毕竟整个中国车市,从去年6月开始真正出现行业性下行拐点后,已经有相关部委和行业组织反复强调过促进汽车流通行业发展的重要性。到目前为止,减免购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能车补贴等汽车消费的刺激政策几乎已在中国车市屡次遇到下行危机时使用,并都在不同时期盘活了汽车消费的大棋局。

2月11日,中国汽车流通协会发布公告称,已向国家发改委正式递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》(以下简称《报告》)。

在这份《报告》中,中国汽车流通协会向政府有关部门提出了若干项政策建议,其中包括放开限购限行政策,完善便利二手车交易的政策环境,开拓广大农村市场等措施,以及时缓解汽车经销商经营困难,及时增强汽车市场发展后劲,进一步拉动和扩大汽车消费。

令所有地方政府为之一振的消息是,2月16日出版的今年第4期《求是》杂志发表的有关疫情的纲领性指导文件中,“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费”的表述,无疑在让更多希望释放地方内需的城市和企业看到了希望与指引。

而《华夏时报》在连续两周对三十多家主流车企和新能源车企的摸排采访中亦发现,“期望2020年国家能够加大力度推动减税降费,切实减车企负担;同时,建议允许有条件地区实行地补,促进新能源车的生产与销售”这样的呼声不止是某一家行业车企提及,而几乎是汽车产供销全行业一致的呼声。

如何打破成见

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从去年6月至今,多数车企几乎是在不断阵痛和不断迎接各种饱和打击的过程中渡过。

去年底,产学研界关于2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡的讨论,救助的对象是新能源车,在去年6月开始的拐点后,部分车企燃油车实际销售完成指标甚至超越了电动车,那时的市场用脚投票自己做了决定,而发展到当下新冠疫情下的车市,各级汽车消费市场确实在呼唤更多的声音。

而当下的市场和十七年前的市场间,横亘的那堵墙是当年的卖方市场早已转换为买方市场,如何刺激消费,启动换购恰恰是当下所有行业决策者应该考虑的问题。

十年前,京城的一场限购开启了全国示范,十年后,突发的疫情逐步出现了向好迹象,而无论是北京市或是地方,出于安全考虑马路上仍旧车流稀少,在缺少地方车流的排放影响下,京城上周的雾霾依旧。

一位网友在头条上提问:“城市上空的雾霾,真的完全是由机动车排放引起的么?”

十年车市起伏,依赖政策大环境,而百姓掏钱买车,更在意当下的金融大气候,购车小环境。


编辑:于建平 主编:赵云

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