深圳建设“交通强国”：2035实现湾区核心城市半小时直达

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 见习记者 隋娉娉 深圳报道

成为“先行示范区”后，深圳的城市功能继续扩容，快速向着全能型中心城市迈进。

日前，深圳市交通运输局官网公布《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）（公众咨询稿）》（下称《方案》），表示邀请社会各界为深圳交通发展献计献策，公众咨询活动截至12月18日。

中国城市经济专家委员会副主任宋丁向《华夏时报》记者表示：“深圳推出建设‘交通强国’的方案，不是从城市角度出发，甚至不是大湾区的角度，而是和国家整体战略布局联系在一起。显然是深圳建设先行示范区后，在交通方面具体落实的一个方案。”

具体来看，在建设成国际综合交通枢纽上，在大湾区与外部联通方面，《方案》从东部、中部、西部三个方向，表示加强与长三角、长江中游、大西南三大经济圈的联系，更好发挥深圳作为全国性经济中心城市的引领功能。

而在大湾区内部，则加快推进与广州、东莞、惠州等周边城市的联系，目标至2035年，实现与粤港澳大湾区核心城市区、以及莞惠核心区枢纽间半小时直达，同步完善地铁、城际高铁、机场建设，共同提升粤港澳大湾区国际竞争力。

地铁线路延伸颇受关注

本报记者观察到，《方案》中最受群众期待的当属深圳地铁延长线，大家纷纷表示“14号线为临深置业的人带来了希望”。

在有关《方案》的微信公众号推文下，有大量评论称对深圳地铁线路延伸感到期待。

《方案》内容提出，深圳14号线东延至惠州惠阳。深圳其它跨市线路还包括：10号线至东莞凤岗、11号线北延至东莞长安、22号线北延至东莞塘厦等。

而14号线延及的惠州，是临深置业的首选区域。在临深楼市中，惠州南部的惠阳、大亚湾两区，与深圳坪山、龙岗和东莞交界。虽面积仅占惠阳的1/10，但因地缘、房价等优势，惠亚两区新房供应及成交量占据惠州半壁江山，而其中约有八成购房者来自深圳。

据深圳市交通运输局统计，目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主，跨市出行中轨道分担比例不足5%。

“深圳地铁14号线开通，无疑解决了临深置业人群的通勤问题，对于惠阳未来房地产开发更是核心命脉。”宋丁认为，地铁线路延伸对于地方居住和未来物业的增值，都是明显且直接的促进作用。

事实上，在2013年12月厦深高铁正式通车后不久，深圳与惠州就曾迎来地铁方面的规划，但由于国家对申报地铁的城市有了新规定，惠州段衔接深圳的地铁规划受制于城区人口的限制，具体实施进度延后。此次《方案》为临深置业的人们再次带来曙光。

补齐交通枢纽短板

深圳对外出行需求大，对外通道少被视为深圳交通出行的短板和痛点。

宋丁对本报记者说：“在大湾区过去的框架里，重心基本一直在北部，即以广州为中心进行航空、铁路等交通建设，这样对于南部的深圳——大湾区的经济、产业核心城市来讲，是一个很大的不均衡。”

为此，《方案》正积极谋划策略，补齐交通方面的短板，实现大湾区交通全开放的格局。

首先是提高机场国际化水平。

根据民航局公布的《2018年中国大陆机场吞吐量排名》，宝安机场的旅客吞吐量排名全国第五，就排在北上广和成都之后。

为此，《方案》明确提出，预计到2035年，深圳机场国际及地区旅客吞吐量占比达到25%。为实现这一目标，深圳将推进宝安机场扩容升级，推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼等工程建设。同时加强与惠州合作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能，完成深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。

2017年、2018年中国大陆机场出入境吞吐量前十名。数据来源：CADAS

其次是改善出省铁路的通达性。

目前，深圳仍缺少与国内主要城市群快速直达的铁路联系通道，与长三角、京津冀等城市群铁路联系超过10小时，与武汉、长沙等中部城市群的高铁能力趋于饱和，与成渝、北部湾等城市群缺乏直达高铁联系。

对此，《方案》特别强调，在东部方向，加快建设深圳至深山合作区高铁，新增规划深圳至河源高铁，衔接杭州至广州高铁；中部方向，规划广州至深圳第二高铁，衔接广州至永州高铁，形成深圳联系长江中游城市群的新通道；西部方向，新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁，加快深茂铁路、深圳至江门段建设，打通深圳面向大西南的战略通道。

最后，是提升湾区内部城际轨道的建设。

相比于广州的至少五条对城际铁路而言（包含即将开通的路段），目前，深圳对外城际铁路仅有广深铁路和穗莞深城际铁路。《方案》提出，将与周边城市共同推动城际铁路建设，加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设，促进都市圈融合发展。

见习编辑：李茜楠 主编：秦岭

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