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再签65亿美元新单 国航增购20架空客350 运力将提升10%

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2019-7-12 22:40:15

摘要:中国国际航空股份有限公司(下称国航)于7月11日发布公告,宣布将购买20架欧洲空中客车公司(下称空客)生产的A350-900型客机。

再签65亿美元新单 国航增购20架空客350 运力将提升10%

(国航A350-900客机王潇雨/摄)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

中国国际航空股份有限公司(下称国航)于7月11日发布公告,宣布将购买20架欧洲空中客车公司(下称空客)生产的A350-900型客机。

在公告中,国航方面披露已经与其全资子公司国航进出口有限公司在当日与空客签订了采购协议,但这一交易仍待国家有关主管部门批准。

国航曾经在2010年订购了10架A350-900机型,首架于去年8月交付,目前这批订单已经全部交付完毕。根据计划,新订购的这批20架该机型将在2020至2022年分批交付。从空客订单以及生产线总装级交付的排序状况来判断,这笔订单很可能在公布前很久就已经敲定,从而可以较早完成生产和交付。

据公告显示,国航此次采购包括飞机机身、附加部件以及引擎的基本价格合计约为65.37亿美元,这一价格相较国航上一次订购的A350-900机型有所上涨。根据历史公告显示,按照2008年1月市场目录报价,国航2010年订购10架A350-900机型时订单总价值合计约为25.3亿美元。

据一位在国有航空公司从事飞机引进工作的人士对《华夏时报》记者透露,基于市场综合因素的考虑,飞机制造商每年都会对新机型的报价进行调整,通常会有一定幅度价格上涨,但因为最终成交价格会有不同程度的折扣,因此订单目录价格只能做一个参考。

国航在11日发布的公告中也透露,“飞机价格需按公式计算后予以调整。空中客车公司以贷项备忘录的形式给予本公司较大的价格优惠,该贷项备忘录是协议各方经公平磋商后确定的,本公司可使用贷项备忘录支付空中客车飞机的最后缴付款项,或者购买空中客车公司产品及服务,因此,本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。”

值得注意的一点在于,在本次订单中,国航为机型的选择保留了一定的灵活度,20架订单中的最后5架飞机具有 A350-1000 机型的转换权。

与A350-900相比,同系列机型中目前尺寸最大的-1000型除了采用优化的机翼后缘、全新六轮式主起落架之外,发动机也采用了罗尔斯.罗伊斯遄达XWB97型,并且在三级客舱标准布局下可以配备超过360个座位,较-900型增加了40个左右的座位数量。在A380系列确定停产之后,A350-1000将是空客目前载客量最大的机型。

空客推出A350-1000的目的之一也是为了争夺目前由波音777系列占据主导地位的大型远程宽体客机市场。虽然过去十年受全球经济形势变化以及航空市场结构变化影响,像A330系列、A350-900以及波音787系列这样的中型远程宽体飞机市场一直保持增长,而超大型和大型远程宽体机市场都开始呈现逐渐萎缩的趋势,但鉴于航空市场的周期性变化以及超大型航空枢纽马太效应的加剧,制造商显然都希望能够继续保持在这个领域的竞争力,而不会白白把机会拱手送出。

这也是波音尽管在787系列订单上获得了非常好的成绩,但仍然坚持将777系列进行进一步升级,推出777X系列的原因。

亚太地区作为近年来少有的一直保持高增速的航空运输市场,跨洲际航空运输业务对大型远程宽体客机的需求一直要高于全球平均水平。而作为中国最大的国际航线运营商,国航目前所运营的远程宽体客机机队规模约为整体机队规模的四分之一,这对于一个有志于在北京、成都和上海三个将都形成两场运营的热门枢纽均拓展远程航线业务的航司而言,运力结构显然还将继续调整以适应这种需求。

国航方面表示,此次交易“不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整,以本集团截至 2018 年 12 月 31 日的可用吨公里计算,本次交易将使本集团运力增长约9.7%。”

考虑到目前国航宽体机队中规模最大的59架A330系列中,30架A330-200型平均机龄已经超过十年,按照中国航企机队更新换代周期较欧美航司普遍要短很多的情况判断,新的A350-900订单用来逐步替换这些运力就显得比较合理。

而之在订单里提供一个转换为更大运量机型的灵活度,显然也是在产品和市场两个层面进行了考量。首先可以根据未来市场状况的变化调整新交付飞机对整体运力的影响,同时在产品的选择上也留有足够的余地,比如通过观察A350-1000系列在其交叉持股的伙伴香港国泰航空实际运营中数据表现,来判断这一机型是否适合自身运营。

同样还有一个因素在于对777X系列的态度。鉴于目前国航最早引进的777-300ER机龄已经接近十年,并且在国航洲际航线扩张中发挥了重要的作用,那么作为同级别继任者的777X作为机队更新的选择更为合理,但对希望为777X在中国打开市场的波音而言,有几个因素却无法忽视,一是尚未投入运营的777X实际运营中的表现,二是空客完全有能力将A350-1000进一步升级,从而使其能够与777X中座位数更多的777-9构成直接竞争。

实际上空客首席商务官克里斯蒂安·谢勒(Christian Scherer)5月底在图卢兹接受包括本报记者在内的采访时,就明确表示:只要客户有需求,现有A350机型设计上的增量完全支持机型进行更进一步的加长。

再一个因素就是中美两国之间因为贸易争端而不断发生变化的关系,飞机采购这样的巨额订单通常会被作为一部分筹码,因此也会影响到最终的选择。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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