“聚力”提振车市信心 一汽大众第三品牌二月落地

2018年，在整体车市同比下行4.6%的背景下，老牌合资车企一汽-大众不惧寒冬，全年累计终端销量突破205万辆，以同比增长2.6%的成绩，成为提振车市信心的一针强心剂。

1月25日，一汽大众公布了新一年的战略规划：2019年，定义为一汽-大众“聚力”之年，将重点构建用户体验最佳的产品和服务，打造行业领先的成本能力，继续保持领先地位。其中，大众品牌将挑战144.5万辆的终端销量目标。同时，一汽-大众董事、总经理刘亦功宣布，一汽-大众新品牌即将在德国正式亮相。

回望2018年，对一汽-大众来说意义重大，是其实施2025战略的开局之年。一汽-大众（商务）副总经理董修惠对此表示，面对外部环境的巨大压力，一汽-大众人早早地就把当年的关键词定位为“攻坚”。

“在如此困难的市场环境下，一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额由5.9%提升至6.1%；奥迪品牌终端销售660,888辆（含进口车），同比增长11%。”董修惠指出，一汽-大众7-11月份终端销量连续五个月蝉联各大乘用车企业榜首，且整体市场份额由上一年的8.2%提升至8.8%，是规模前十的车企中，市场份额增长最高的合资企业。

而之所以能够在车市“寒冬”下逆袭而上，离不开一汽大众不断推陈出新的产品。

去年，作为一汽-大众的产品大年，CC、宝来都迎来了换新，得益于全新MQB平台的打造，这些车型产品力得到进一步升级的同时，也更具竞争优势。尤其，2018年T-ROC探歌和探岳这两款全新SUV车型上市，不仅彻底终结了一汽-大众无SUV的时代，更加为品牌销量的增长提供了新的动力引擎。

产品的背后依靠的是一汽大众完善的产能配套与运营能力。在产能布局方面，2018年，一汽-大众长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地二期以及华北基地在半年时间内密集建成投产，年产能新增90万辆。新投产基地与原有的长春基地、西南基地正式形成了辐射全国的“五地六厂”战略格局，至此，一汽大众全年生产整车首次突破200万辆大关。

体系建设方面，一汽-大众聚焦高效、精益的企业运营，启动了企业的流程管理变革项目，发布数字化战略，并在生产及物流过程实行精益化管理。奥迪品牌中国专有部分开发工时占比翻一番，大众品牌实现了更前端的开发介入。公司两大品牌的订单冻结周期实现大幅缩短，千台车故障目标完成率达120%以上，整车质量水平行业领先。

在为2018年画上一个漂亮的句号的同时，一汽大众对于2019年更是做足了准备。

在一汽大众看来，2019年，中国汽车市场的形势更为严峻，汽车市场低增速将成为常态化。而与此同时，造车新势力进入量产期，新能源双积分等政策压力加大。电动化、智能化、互联化等新技术倒逼产业转型升级。这也意味着，中国汽车产业将走向新一轮的分化，企业间的优胜劣汰进一步加剧。

对此，一汽-大众董事、总经理刘亦功在新闻年会上描绘了企业发展蓝图。他表示：“一汽-大众将2019年定义为‘聚力’之年，就是要构建用户体验最佳的产品和服务，打造行业领先的成本能力，继续保持领先地位”。

在新闻年会上，刘亦功同时宣布，一汽-大众新品牌即将在2月27日于德国狼堡正式亮相。

据悉，新品牌是大众品牌旗下全新子品牌，有着纯正的德系血统，在大众体系经历了6年的酝酿与筹备，计划于今年正式投放中国市场。新品牌将进一步满足中国用户对德系车的喜爱和需求。

目前，新品牌的生产和营销体系已基本搭建完成，将在一汽-大众西南基地进行生产，主打SUV产品。新品牌依托于一汽-大众28年来累积的体系能力，全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺及平台，采用全球一致的质保标准，为消费者提供品质化的驾乘体验。

除了新品牌，一汽-大众还将在2019年向市场投放28款新产品。其中，奥迪品牌18款，大众品牌8款，新品牌有2款问世。此外，在未来2到3年内，一汽-大众的产品将全面装备车联网功能。同时，一汽-大众布局新兴业务领域，自2019年起拓展移动出行业务的城市规模，车联网运营、二手车周转平台等将不断优化。

（编辑：于建平 主编：赵云）

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