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1800辆MG电动车驶向欧洲 上汽吹响反攻欧洲的集结号

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2020-10-22 19:44:09

摘要:“不吹牛,真实干”,针对海外市场特点作出完善的产品质量把控,供货,服务体系架设,才会在根本上决定海外消费者对中国品牌的认知,这也是当下的上汽人给予中国汽车制造圈最接地气的经验总结。

1800辆MG电动车驶向欧洲 上汽吹响反攻欧洲的集结号

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 上海报道

10月20日,上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航,上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号,搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲,同时,上汽正式发布2025欧洲市场目标:至2025年,在全球车企巨头重兵布阵的欧洲,上汽自主品牌市场规模力争突破“十万辆级”。

今年1-9月份,上汽实现海外整体销量22.1万辆,继续保持国内行业第一,占中国车企海外总销量的三分之一,“海外每卖出三辆中国车,就有一辆是上汽造”。

欧洲十万辆级市场在望

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得益于中国快速恢复的供应链体系和产业链匹配,1-9月上汽自主品牌海外销量已达到14万辆,克服海外疫情不利影响逆势大涨24.7%;作为中国单一品牌出口冠军,MG品牌在欧洲实现销量近2万辆,新能源产品占比近50%。

据上汽方面透露,目前,上汽集团自主品牌MG和MAXUS已经成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法国、德国等十余个欧洲国家,年内其销售及售后服务网点将超过200家。依托良好的市场走势和布局优势,上汽集团力争2025年要把欧洲升级成“十万辆级”市场。

上汽国际商贸有限公司副总经理赵爱民称:“欧洲市场10万辆的规模,注意是新能源,不是传统车辆。”而为了在5年后达成十万辆级的目标,上汽集团的海外业务通过“五点差异化”确保了其足够的竞争力——产品和使用场景差异化,渠道差异化,业务差异化,定价差异化,品牌差异化。

对此,赵爱民举例:“重点突出电动车,确保了上汽和欧洲传统品牌在产品竞争力上的差异,而针对欧洲物流箱货车的特点,做适合老年人的改进适应,则突出了场景的差异化;同时,上汽从欧洲邮政系统油换电开始紧盯政府采购,通过‘政府用’的标签证明了中国电动车的产品质量优势,而通过上述优势竞争,上汽产品的零售价位能在海外卖得比欧洲传统车型高出几千欧。”

正是借助产品、服务、营销的差异化,上汽集团出品的纯电动SUV MG EZS和MAXUS V80在欧洲和海外市场都取得了足够的好口碑。2019年,MG EZS还在以严苛著称的欧洲获得了Euro NCAP历史上首款五星安全评价,在当天的上海海通国际码头,《华夏时报》记者也观察到MG EZS成为了滚装船上运载的当家车辆。

隐形物流冠军沟通中国与全球

值得注意的是,在外界纷纷以为上汽在中国证券市场上逐步让出汽车制造圈“市场一哥”地位,其从“十二五”期间到“十四五”期间近十年的海外战略布局,实际上成就了全球最大的一家汽车整车物流企业——安吉物流,而这种精耕细作的全体系优势,恰恰是区别于当下“网红”式的汽车产品,真正在汽车全产业链上容易被忽视,却又最被跨国车企眼羡看重,是国内车企“走出去”的依赖所在。

中国大型基建、中国制造要“走出去”,必须要有完善的海运体系做支撑。本次欧洲航线首发的“SAIC ANJI PHOENIX”(上汽安吉凤凰号),是上汽旗下运载量最大的汽车滚装船,而上汽旗下安吉物流,每年整车物流业务达到千万辆规模。作为上汽全球供应链中心的重要组成部分,安吉物流不仅在国内打造了强大的铁路、公路和水路物流体系,还积极在海外建设运输网络,为海外产销保驾护航。

据上汽安吉物流总经理王泽民透露:“此次码头启航的上汽安吉凤凰号,船上有4300个车位,一共会装近1800台MG产品,同时会装一些其他中国企业的工程机械。除了传统的汽车之外,也有很多重型卡车、挖掘机,滚装业务不单单为乘用车服务,也为工程机械服务。我们充分考虑到了与行业合作伙伴的深度融合,为上汽集团的MG和大通服务之外,在滚装船里也有奇瑞的产品、广汽的产品,和其他品牌的产品;另外我们跟航运的合作伙伴,也会分享很多回程的货物,这艘船在一个半月以后也会装上欧洲的货物从欧洲回程。”简单地说,这艘船是为中国整个汽车产业服务,不仅仅是为上汽。

下半年国际经营抢时间

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有了海外市场的企稳回升,物流体系的供应保障,接下来对上汽而言最重要的就是做业务,抢时间。

巧合的是,就在首航仪式前,《华夏时报》记者从上汽大通销售公司海外事业部总经理杨峻岭处获悉,“刚又电话确认了千辆海外皮卡订单,迄今为止由于大通产品的特殊性和多样性,海外对于皮卡采购有持续的需求。 ”

对于盈利,赵爱民没有回避:“很负责任地说,我们在一些市场上取得了盈利,在一些市场上还在耕耘,这是一个持续发展的过程。但是我们做生意最后都是为了盈利,除了打品牌、提形象,最后还要能够适度的盈利,这是我们的目标。”

“全球8000多万辆市场,中国占了2200万,欧洲占了1700万,所以要把欧洲市场做好,需要花相当大的力气。上汽一贯的做法就是做一个市场,就把一个市场做深、做透、做实。”赵爱民认为,“在国外中国企业是客场,但欧洲用户消费理性,中国的“三电技术”具有优势,尤其在在新能源领域,中国还是领先的,国外燃油车做得太优秀,但新能源车起步相对比我们晚,这是时间窗口给我们的机遇、给我们的自信。”

从长远、根源的角度去立足开拓市场,这是当下的上汽区别于中国其他兄弟车企的不同点,而“不吹牛,真实干”,针对海外市场特性作出严格的质量把控,并完善高效的供货,服务体系架设,才会在根本上决定海外消费者对中国品牌的认知,这也是当下的上汽人给予中国汽车制造圈最接地气的经验总结。


编辑:于建平 主编:赵云


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