共享单车资本焦虑

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 锋刃 北京报道

这一次危机，使得原本热火朝天的共享单车经济被浇了一盆冷水。

11月30日，针对摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元的传言，摩拜、ofo同时发出澄清声明表示，可以随时退还用户押金。

近年，共享单车经济的资本人气极高，但伴随部分共享单车公司倒闭、押金无法清退、资金监管存疑、社会及金融风险性等问题，似乎使得共享单车经济陷入泥潭。

遭遇“寒流”

据中国自行车协会官网显示，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。而据公开数据统计，2017年共享单车预计投放总量将极可能接近2000万辆；从产能来看，这个数字甚至会达到3000万辆。相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅有2500万辆上下。如按2000万辆自行车计算，这些自行车报废后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

从去年年底开始，不少自行车生产企业接到大量共享单车订单。今年，共享单车的订单更是如潮水般涌来，不仅使得资本市场躁动，同时再次激活原本已冷却的传统自行车制造行业。但好景不长，至今年9月以来，已先后有酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝光存在押金无法退还问题。如今，寒冬已至，共享单车经济似乎正在遭遇“寒流”的冲击，此前一度被投资人看好的小蓝单车，如今总部已是人去楼空，物是人非。据了解，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。此外，还有大笔的押金难以退还。

而受共享单车的影响，自行车制造企业同样遭遇“过山车”式的经历。作为中国的自行车产业基地，天津武清区王庆坨镇一直以生产自行车闻名全国。2017年，伴随共享单车火热走向，来自ofo、bluegogo、HelloBike、酷骑等共享单车的订单量如同雪花一般地海量飞向天津、飞向王庆坨。王庆坨镇同样掀起制造共享单车的热潮。此前曾一度热火朝天的王庆坨镇，而今再次回归冷清。今年4月，据美邦车业宣称接到40万辆“小蓝车”的订单。而当美邦车业刚生产不到3万辆车，却遭遇终止合作的通知，这着实给美邦车业当头一棒。而王庆坨镇不少加工企业，接连遭遇部分共享单车拖欠款项。

针对目前共享单车的订单情况，记者通过中路股份（600818.SH）旗下的“永久牌”自行车生产制造商了解共享单车相关订单情况。《华夏时报》记者致电中路股份董事长陈闪，希望了解中路股份是否承接过市场上众多品牌共享单车的订单，但陈闪表示出于各种合作签有保密协议，不便透露。

资本的焦虑

目前，自7月份以来已有北京、上海、广州等9个城市叫停投放，共享单车的粗犷投放和押金问题已经引起各地政府的重视。11月17日，广州市再次联合约谈摩拜、ofo等4家共享单车企业，要求企业要高度重视用户押金、预付金的安全管理，必须进行专户管理，不得挪用用户押金、预付金，务必积极回应用户的合理诉求，按照约定及时退还用户押金，并及时向社会和用户公布有关处理情况。

据公开资料显示，目前共享单车领域的两巨头摩拜与ofo的2017年预计产能均已超1000万辆。以保守的1000万辆来计算，即便每辆单车的成本为300元，仅单车制造一项就至少需要30亿元。仅单车制造一项所需支出的费用，足以让两家巨头捉襟见肘。有趣的是，此前摩拜单车CEO王晓峰曾对媒体表示，公司会拿出一部分用户押金购买理财产品，一度引发外界质疑。这不难看出，共享单车对于庞大资金的渴求。不久前，作为ofo投资人之一的金沙江创投董事总经理朱啸虎曾表示，投ofo时不知道这么烧钱。针对这样的解读，《华夏时报》记者致电朱啸虎，希望听取其对共享单车经济目前遭遇的质疑的看法，但他称正在忙，便匆忙挂断电话。同为ofo投资人的真格基金相关负责人对《华夏时报》记者表示，不便进行相关评论。

目前，摩拜与ofo俨然已成为共享单车的巨头。规模虽庞大，但其核心效益及收益却不为人知。不久前，ofo首席产品官陈为曾公开表示，ofo已经实现盈利。目前，共享单车依然处于烧钱的阶段，时至今日，外界都在猜测相互厮杀惨烈的两家巨头是否会实现合并？此前，朱啸虎曾表示，摩拜和ofo两家占据共享单车95%的市场份额，如今两家公司之所以不能合并，是因为在市场份额方面，“三八线”是谈不成的，必须继续打到“三七线”或“三六线”，才愿意合并。两家共享单车的公司只有合并，才会有盈利的可能。

然而戏剧性的是，似乎两家企业当事人并未达成统一的共识。11月29日，王晓峰曾公开表示，摩拜与ofo并没有合并的可能。嘉御基金创始人卫哲对《华夏时报》记者表示，并不看好低效率的共享经济。因算不好资产收益率这笔账，这种共享经济除资产效率外，还存在巨大的运营及维护成本，铺大量工作人员每天在做两件事情，潮汐现象比较严重，其次是收回破损车辆及维修，这是需要大量成本的。即便双方合并，如果不能提高资产效率，也没有前途。各种模式的新标签，都无法改变商业本质。

中国政法大学传播法中心研究员、副教授朱巍表示，共享单车退市是一个必然发展的趋势。目前，共享单车总量饱和，但是企业还在投放，这是因为共享单车企业追求的不是市场需求量，而是市场的相对份额。业内人士对《华夏时报》记者表示，其实投资的本质并未改变，总有一段时间，资本会丧失耐心，合并可能是资本最后的一根稻草。

编辑：严晖

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）