九年磨一剑 君威再定义中级车市

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 北京报道

15年历史，110万销量，君威之于中国车市已成为了概念化符号，在豪华品牌剧烈下探，自主品牌奋力向上突围成为常态化的今天，这款中级车的每一次演进都如定海神针般的存在，上汽通用需要在意别人怎么走，迈腾、雅阁、凯美瑞固然是打断骨头连着筋的兄弟对手，但作为深耕15年之久的符号化品牌，别克君威更在意的是重新定位后对未来中级车市能带来哪种影响，凭借单一车型，一招鲜吃遍天早成车市过去式，只有通过君威再出发，督促自身和对手在中级车市立稳格局，才是带头大哥的本色。

树立全新价格体系

7月21日，上汽通用别克全新一代君威在上海东方体育中心上市。

现场刘欢用一首“天地在我心”，回顾了别克传奇的15年历程：“精准把握时代脉搏，与时代一起向前——这就是别克品牌的灵魂所在。”上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔表示，全新君威是对消费升级的回应。九年的迭代周期换来的是一台符合当下市场主流需求的全新一代君威——统计数据显示，2016-2021年间，中产及富裕家庭数量将翻一番、超过1 亿户，18-35岁的年轻消费者群体在这轮总体增长中占69%，君威的市场销售主体这次瞄准了80后。

作为擅长谋局细分市场的老司机，第一代君威早在2002年就在中国市场生产销售，并在2008年进行了换代（针对70后市场）。2006年，别克带来了第一代国产君越，至此，别克完成了中型车市场的“双君”布局。两款车型凭借不同的定位，相互补充，构建了别克在B级车市场的长期领导地位。

此次发布的新君威包含20T、28T和30H共10款车型，分别搭载1.5T、2.0T与1.8L+电动机三种动力规格，全系标配9速自动变速箱，售价区间为17.58万—23.98万元。此外，发布会一反传统，直接带来了one more thing，“彩蛋”是全新一代君威GS。君威GS内外设计比君威更加强调运动，搭载2.0T发动机，售价23.98万—26.98万元。

事实证明，厂家制定虚高的指导价可以教育市场，但最终会被市场教育，所以，君威这次看似低价入市，实则选择了重新划定价格区间，而不是简单延续之前的价格体系。这可能为当下的中级车市传递了一个信号，之后更新上市的合资品牌中型车，都将参考新的价格体系，君威是在利用先发之便教育对手。

值得注意的是，此次君威30H混动版的价格很低。反观市场，混动车型的价格都在降，不再只是单纯地讲情怀，树标杆，而是要开始走量了。前不久上市的本田CR-V混动版价格也很亲民。这种变化从两面看，一方面，混动车型的开发成本在下降，另一方面，经过多年的“新能源”洗礼，用户对于混动车型的接受程度已经提高。据上汽通用透露，未来别克品牌的混动车型，将占到上汽通用新能源的一半以上。

如何重新发力

今年上半年，受车市大环境影响，上汽通用别克品牌销量小幅下跌，随着老款君威产品步入产品周期末端，上半年其销量同比下滑22.5%，而去年同期下滑幅度更大，超过40%。无论是当下的现状，还是基盘用户发展使然，别克都是要继续上冲的，凯越停产是第一步。所以，在早先的沟通会现场，别克提的最多的就是“我卖的是品牌”。希望在将来，豪华也能成为别克的产品元素之一。君威其实就给消费者出了一道选择题，是买入门版的豪华品牌，还是买豪华感的合资品牌。

君威此次除了外观颜值的提高，还带来了更多惊喜，例如高配车型采用了8英寸液晶仪表+机械仪表的组合，显示方面清晰全面，另外高配版还配备了HUD显示行车信息，动力方面是此次新君威的自带话题点，通用在国内的第二款9AT车型，别克在国内首款，该款变速箱是通用自家研发，齿比绵密，相比起之前的6AT大大增加了平顺性。

在上市会现场公布的价格信息表中，厂家只提到了“有金融政策”，但并没有详细讲。上汽通用方面称，君威的价格到位之后，跟进的金融政策不仅有，而且还相当丰富，包括新车、置购及售后服务等方面。

上汽通用对全新君威用户群体的描述是：“面向以85年为轴心的新生代中产家庭”。换言之，这次换代完全是对准着30岁出头、刚刚成家立业的年轻家庭群体，置换、新车金融政策瞄准了更多一批的年轻人提前“圈粉”。从经济层面来看，90后初入职场，手头积蓄有限，但购车需求渐渐成为刚需，而且对生活品味的要求越来越高，“提前消费”的观念被认可之后，也给了车企更多的机会。

每一家车企都有既定的节奏。别克在未来投放的车型，初步已规划到了2025年。别克在一些细分市场，还有投入新产品的空间。比如，预计下半年亮相的GL6，将正式进军合资品牌紧凑级MPV市场；昂科威明年改款，9AT有望加身；年底英朗旅行版即将面世，细分市场开拓迎来新军。除此之外，在作为车市增长点的SUV领域，上汽通用别克品牌暂时只有昂科威和昂科拉两款车，何时能够再扩充SUV军团，这个问题未来还很关键。

责任编辑：于建平

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