0.9L油耗 上汽通用“别克蓝”抢先发布标准

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 上海报道

4月6日，上海浦东，泛亚汽车技术中心再度敞开大门，作为上汽通用“别克蓝”战略的2017年首演，别克VELITE 5增程型混合动力车的量产车型在这里揭开了神秘面纱。面对新能源车市热炒的繁复概念和市场化推手，以体系能力著称的上汽通用以一款增程混动车首发的目的何在？全能型车企在新能源汽车“红海”中如何应对品牌与销量的双重考量，伴随泛亚大门的打开，上汽通用当下的专注点正得以一一展现。

VELITE 5是发令枪

伴随VELITE 5的正式面世，别克品牌首先想解决一个简单的问题——“好”与“更好”。

好，是指当下的新能源车市格局，“经历了2013-2015年的贴补市，无论是自主品牌或是合资品牌，都从国家财政和地方财政补贴中收益匪浅，但补贴退坡后，新能源汽车该有的问题依旧是丢给了企业和消费者。”上汽通用别克市场营销部部长包烨称。

作为一个从业者，他的话还留有余地，今年国家对新能源汽车的财政补贴下降了20%的基准点，同时要求地方补贴不得高于国补的50%，补贴退坡后消费者的购买欲望如何挖掘，这是摆在所有车企面前一致的问题。

“安全性承诺和服务保障会大幅提高消费者的购买意愿。”包烨认为，在当下的大环境下，与其去争一城一池的得失，不如静下心来先做好产品储备，而上汽通用选择增程型混合动力车作为“别克蓝”的新年首发，恰恰证明了这家老牌车企在面对新的竞争格局时早已有了足够的准备。

据上汽通用电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真透露，VELITE 5提供了116公里纯电续航里程，能够实现高达768公里的综合续航能力，其三元锂电池以片层式液冷的方式在行业内完全可以站在领先位置，能够实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制，确保动力电池在整车寿命区间内性能无衰减。

这才是“更好”的含义，上汽通用希望通过这款即将于4月18日发布的新品说明一点，即通用早已具备这种全球技术整合优势，EREV（增程混动）即将上市，HEV（别克全新代君越30H全混动车）已经上市，PHEV（插电式混动）和EV（纯电动）将在2018-2020年陆续推向市场。

“相比较插电混动，这款VELITE 5的技术实现难度更高，它就像一把发令枪一样。”包烨称。他的言下之意是，上汽通用选择了一个先难后易的产品推进思路，如果不是具备了足够的体系支持能力，多数车企只能什么好做先做哪样，缺少大局观的市场遭遇政策退坡后，更容易从红海变成价格厮杀的血海。

品牌抓手如何销量演化

在解释新能源战略演进路线时，上汽通用方面丝毫没有避讳在面对新能源竞争新格局时对别克品牌升级打造的诉求，从2012年发布“绿动未来”战略到2016年4月18日，别克品牌正式公布了“别克蓝”战略和别克蓝标，别克在新能源品牌力的打造上不遗余力。

包烨也承认了当下的这一侧重，但他同时提醒：“并没有忘记销量，而且我时时刻刻在关注新能源用户基盘的面貌和传统车用户的差异。”里程焦虑，电桩使用环境的不足，以及购买方式的变化，据他透露，上汽通用的On Star系统的核心意义就是发掘大数据链下用户消费习惯的变化，从而制定更有针对性的产品和销售准入时机。

“不同的人在不同的地点，面对同一台车时，通过远程启动就可以开启，On Star的革新技术已经为后期新能源车的推广方式埋下了注脚。”一位泛亚的高管在解释车联网技术能够带来的革新时，故意卖了关子。而这种基于共享理念的技术应用，后期会以租代售，甚至共享汽车的实践已经带来了足够的想象空间。

当然，饭要一口一口的吃，成熟的车企更应该立足当下。“如果给我选，我当然更愿意看到HEV（混合动力）市场的扩容，你们在市面上看到多少的死桩！”的确正如包烨的观察，当下充电桩的标准不一致，地方保护等人为因素导致了插电汽车硬件的重复无序建设，这也间接导致了车企的推广难。

依据可查询的公开数据，君越30H全混动车截止到4月的总销量为1900多台，“后期VELITE 5同样会采取多种渠道进行销售，当然重点是主打上海。”包烨称。他认为，百公里综合油耗0.9L是一个不错的市场卖点，“在此之前，还没有一家车企的燃油消耗能做到这个数字！”希望包烨的判断是接地气的，放在当下，新能源板块的品牌建设和技术储备显然更符合上汽通用的定位，市场的风口随时在变，重要的是“高筑墙，广积粮”。

责任编辑：于建平 主编：赵云

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